| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 引言 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 电动汽车充电电源的国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 高功率因素 | 第11-13页 |
| 1.2.2 高功率密度 | 第13-14页 |
| 1.3 本文工作安排 | 第14-16页 |
| 第二章 电动汽车充电电源主拓扑选择 | 第16-30页 |
| 2.1 电动汽车充电电源的总体构架 | 第16-17页 |
| 2.2 电动汽车充电电源AC-DC变换器拓扑选择 | 第17-21页 |
| 2.2.1 三相单开关PFC拓扑结构 | 第17-18页 |
| 2.2.2 三相多开关PFC拓扑结构 | 第18-21页 |
| 2.3 电动汽车充电电源DC-DC变换器拓扑选择 | 第21-28页 |
| 2.3.1 常用的隔离DC-DC变换器拓扑 | 第21-24页 |
| 2.3.2 半桥式隔离DC-DC变换器的变形 | 第24-28页 |
| 2.4 电动汽车充电电源的主拓扑结构 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 电动汽车充电电源损耗模型 | 第30-49页 |
| 3.1 系统损耗的主要构成 | 第30-32页 |
| 3.2 功率半导体器件的损耗模型 | 第32-39页 |
| 3.2.1 MOSFET的损耗模型 | 第32-38页 |
| 3.2.2 二极管的损耗模型 | 第38-39页 |
| 3.3 磁性元件的损耗模型 | 第39-44页 |
| 3.3.1 磁性元件的磁芯损耗建模 | 第40-41页 |
| 3.3.2 磁性元件的绕组损耗建模 | 第41-44页 |
| 3.4 三相三开关拓扑损耗模型的建立 | 第44-46页 |
| 3.5 移相半桥三电平损耗模型的建立 | 第46-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 主功率电路器件的选型与设计 | 第49-71页 |
| 4.1 三相三开关主拓扑电路中主要器件的选型和设计 | 第49-55页 |
| 4.1.1 MOSFET的选型 | 第49-50页 |
| 4.1.2 二极管的选型 | 第50页 |
| 4.1.3 滤波电容的选型 | 第50页 |
| 4.1.4 交流侧电感的设计 | 第50-55页 |
| 4.2 基于损耗模型的三相三开关主拓扑电路评估与优化设计 | 第55-61页 |
| 4.2.1 基于损耗模型的三相三开关主拓扑电路评估 | 第55-56页 |
| 4.2.2 基于损耗模型的三相三开关主拓扑电路优化设计 | 第56-61页 |
| 4.3 移相半桥三电平主拓扑电路中主要器件的选型和设计 | 第61-69页 |
| 4.3.1 MOSFET和二极管的选型 | 第61-62页 |
| 4.3.2 高频隔离变压器的设计 | 第62-66页 |
| 4.3.3 谐振电感和输出滤波电感的设计 | 第66-68页 |
| 4.3.4 输出滤波电容和隔直电容的设计 | 第68-69页 |
| 4.4 基于损耗模型的移相半桥三电平主拓扑的评估和设计 | 第69-70页 |
| 4.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 样机的实现和测试 | 第71-80页 |
| 5.1 样机的实现 | 第71-73页 |
| 5.1.1 样机布板的几个关键点 | 第71-72页 |
| 5.1.2 样机的具体实现 | 第72-73页 |
| 5.2 整机测试 | 第73-76页 |
| 5.2.1 样机的测试方法与使用仪器 | 第73-74页 |
| 5.2.2 主要参数测试 | 第74-76页 |
| 5.3 样机的效率测试及损耗模型的验证 | 第76-79页 |
| 5.3.1 样机的整机效率测试 | 第76-77页 |
| 5.3.2 损耗模型的验证 | 第77-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 第六章 总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 总结 | 第80页 |
| 6.2 展望 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |
