| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-20页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 高速铁路对区域影响的相关国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 知识溢出相关文献综述 | 第14-15页 |
| 1.2.3 空间计量经济学应用综述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.4 研究思路与技术路线图 | 第18-20页 |
| 2 高速铁路对知识溢出的影响机理 | 第20-26页 |
| 2.1 知识溢出 | 第20-23页 |
| 2.1.1 知识溢出的内涵与特征 | 第20-21页 |
| 2.1.2 影响知识溢出的主要因素 | 第21-22页 |
| 2.1.3 知识溢出的研究视角 | 第22页 |
| 2.1.4 知识溢出的效应 | 第22-23页 |
| 2.2 高铁对区域知识创新的影响 | 第23-24页 |
| 2.3 高速铁路与知识溢出的互动机制 | 第24-26页 |
| 3 高速铁路影响下知识创新与社会生产的空间分布差异 | 第26-46页 |
| 3.1 空间分布指数模型 | 第26-31页 |
| 3.1.1 Moran's I指数 | 第26-27页 |
| 3.1.2 空间基尼系数 | 第27页 |
| 3.1.3 空间距离矩阵的构建 | 第27-31页 |
| 3.2 主要样本与数据 | 第31-33页 |
| 3.2.1 武广高铁概况 | 第31页 |
| 3.2.2 指标选取与数据说明 | 第31-33页 |
| 3.3 空间分布与空间相关性 | 第33-43页 |
| 3.3.1 高速铁路建成前后空间分布情况 | 第33-39页 |
| 3.3.2 基于Moran指数的空间相关性检验 | 第39-42页 |
| 3.3.3 基于基尼系数的空间集聚情况 | 第42-43页 |
| 3.4 高速铁路建成前后的空间相关性分析 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 4 基于空间计量模型的高铁建成前后知识溢出估计 | 第46-66页 |
| 4.1 空间计量模型 | 第46-49页 |
| 4.2 知识生产函数 | 第49-50页 |
| 4.3 知识创新的空间相关性动因 | 第50-53页 |
| 4.3.1 基于时间依赖的知识溢出动因 | 第50-51页 |
| 4.3.2 基于遗漏变量的知识溢出动因 | 第51-53页 |
| 4.4 数据说明与计量结果 | 第53-61页 |
| 4.4.1 高铁建成前的知识溢出估计 | 第53-57页 |
| 4.4.2 高铁建成后的知识溢出估计 | 第57-60页 |
| 4.4.3 高铁建成前后计量结果的比较分析 | 第60-61页 |
| 4.5 高速铁路影响下的知识溢出动因漂移 | 第61-65页 |
| 4.5.1 区域知识溢出空间效应动因分析 | 第61-62页 |
| 4.5.2 高速铁路作用下的知识溢出动因漂移 | 第62-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 5 文章的主要结论及创新 | 第66-69页 |
| 5.1 结论 | 第66-67页 |
| 5.2 创新点 | 第67-68页 |
| 5.3 对今后工作的展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 附录 | 第73-75页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第75-77页 |
| 学位论文数据集 | 第77页 |