TOD策略与城市减碳研究--以广州南沙区为例
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-14页 |
| 第一章 引言 | 第14-24页 |
| ·研究的背景 | 第14-16页 |
| ·现实背景 | 第14-15页 |
| ·理论背景 | 第15-16页 |
| ·研究的目的与意义 | 第16-17页 |
| ·研究目的 | 第16页 |
| ·研究意义 | 第16-17页 |
| ·国内外研究综述 | 第17-20页 |
| ·国外研究综述 | 第17-19页 |
| ·国内研究综述 | 第19-20页 |
| ·研究内容和方法 | 第20-22页 |
| ·研究内容 | 第20-21页 |
| ·研究方法 | 第21-22页 |
| ·研究特色与创新之处 | 第22-23页 |
| ·技术路线 | 第23-24页 |
| 第二章 TOD 策略介绍与实例分析 | 第24-34页 |
| ·TOD 基础概念与理论 | 第24-28页 |
| ·TOD 的渊源 | 第24-25页 |
| ·TOD 的定义 | 第25-26页 |
| ·典型的 TOD 模式 | 第26-27页 |
| ·本文采用的 TOD 概念与内涵 | 第27-28页 |
| ·国内外相关实例分析 | 第28-32页 |
| ·哥本哈根——指状规划 | 第28-29页 |
| ·斯德哥尔摩——星状规划 | 第29-30页 |
| ·东京——田园都市 | 第30-31页 |
| ·库里蒂巴——三元结构道路开发理念 | 第31页 |
| ·香港—与开发商合作发展 | 第31-32页 |
| ·可供中国借鉴的 TOD 发展经验 | 第32-34页 |
| 第三章 TOD 策略与低碳城市发展 | 第34-46页 |
| ·低碳城市的交通要求与城市结构特征 | 第34-38页 |
| ·低碳城市的含义 | 第34-35页 |
| ·低碳城市的交通要求 | 第35-37页 |
| ·低碳城市的空间结构特征 | 第37-38页 |
| ·TOD 模式对城市减碳的作用 | 第38-40页 |
| ·减少机动交通的出行量 | 第38页 |
| ·满足大运量的运输需求 | 第38-39页 |
| ·实现运输的节能减排 | 第39页 |
| ·有助于多核心城市的发展 | 第39-40页 |
| ·广州实施 TOD 策略的可行性 | 第40-44页 |
| ·多核心特点显现 | 第40-42页 |
| ·交通廊道特点突出 | 第42-44页 |
| ·交通拥堵现象严重 | 第44页 |
| ·小结 | 第44-46页 |
| 第四章 南沙区 TOD 策略的实施 | 第46-68页 |
| ·南沙区实施 TOD 策略的必要性 | 第46-49页 |
| ·南沙区的重要地位 | 第46-47页 |
| ·南沙区的功能定位 | 第47-48页 |
| ·南沙区的人口发展前景 | 第48页 |
| ·南沙区的空间发展规划 | 第48-49页 |
| ·南沙区对 TOD 廊道的需求 | 第49-62页 |
| ·南沙区道路网络特征 | 第49-51页 |
| ·南沙区出行交通结构 | 第51-52页 |
| ·南沙区居民出行特征 | 第52-59页 |
| ·南沙区的土地利用优势 | 第59-62页 |
| ·TOD 策略制定 | 第62-66页 |
| ·策略一：补轴 | 第63-64页 |
| ·策略二：聚心 | 第64页 |
| ·策略三：TOD 社区建设 | 第64-65页 |
| ·策略四：通东联西 | 第65页 |
| ·策略五：政策扶持 | 第65-66页 |
| ·小结 | 第66-68页 |
| 第五章 南沙区实施 TOD 策略的减碳潜力分析 | 第68-90页 |
| ·交通减碳计算模型设计 | 第68-86页 |
| ·模型的框架结构 | 第68-69页 |
| ·情景模式及时间节点的设置 | 第69-70页 |
| ·模型的计算方法 | 第70-71页 |
| ·模型数据的设置与分析 | 第71-86页 |
| ·南沙区实施 TOD 策略的低碳贡献率分析 | 第86-89页 |
| ·南沙区不同情景下交通总能耗结果及分析 | 第86-87页 |
| ·南沙区不同情景下交通碳排放量结果及分析 | 第87-89页 |
| ·小结 | 第89-90页 |
| 第六章 结论与展望 | 第90-92页 |
| ·结论 | 第90-91页 |
| ·研究的不足与展望 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-98页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第98-100页 |
| 致谢 | 第100-102页 |
| 附录 | 第102-103页 |
