目录 | 第1-8页 |
摘要 | 第8-9页 |
ABSTRACT | 第9-11页 |
主要符号表 | 第11-13页 |
第一章 绪论 | 第13-17页 |
·课题研究的目的和意义 | 第13页 |
·柴油机配气系统的研究动态 | 第13-15页 |
·论文研究的主要内容 | 第15-16页 |
·本章小结 | 第16-17页 |
第二章 配气机构建模及参数设置 | 第17-26页 |
·AVL EXCITE TIMING DRIVE软件介绍 | 第17-18页 |
·配气系统运动学与动力学分析 | 第17页 |
·凸轮型线的设计与优化 | 第17-18页 |
·Excite Timing Drive模型的建立 | 第18-19页 |
·模型中特征参数的确定 | 第19-21页 |
·当量质量的确定 | 第19-20页 |
·刚度系数 | 第20-21页 |
·阻尼系数 | 第21页 |
·模拟仿真参数的确定 | 第21-25页 |
·气门升程和半包角 | 第21-23页 |
·缓冲段高度,缓冲段速度 | 第23页 |
·气门系刚度,气门系质量 | 第23页 |
·凸轮设计中的柴油机转速 | 第23页 |
·摇臂比 | 第23页 |
·滚轮挺柱的半径和鼓形半径、凸挺接触宽度 | 第23-24页 |
·基圆半径 | 第24页 |
·弹性模量 | 第24页 |
·气门弹簧的设计数据 | 第24-25页 |
·本章小结 | 第25-26页 |
第三章 柴油机配气相位的优化 | 第26-35页 |
·AVL BOOST软件简介 | 第26页 |
·柴油机热力学模型的建立及验证 | 第26-28页 |
·AVL BOOST热力学模型的建立 | 第26-27页 |
·模型验证 | 第27-28页 |
·柴油机配气相位的优化 | 第28-34页 |
·进气门关闭时刻IVC的确定 | 第28-30页 |
·排气门开启时刻EVO的确定 | 第30-32页 |
·气门重叠角VO的确定 | 第32-33页 |
·气门升程曲线 | 第33-34页 |
·本章小结 | 第34-35页 |
第四章 配气系统设计方案优化 | 第35-39页 |
·凸轮型线的设计及优化 | 第35-36页 |
·气门弹簧的优化 | 第36-38页 |
·本章小结 | 第38-39页 |
第五章 配气系统运动学分析 | 第39-47页 |
·配气系统运动学分析的评定标准 | 第39-40页 |
·气门弹簧裕度 | 第39页 |
·凸轮曲率半径: | 第39页 |
·凸挺接触应力 | 第39页 |
·气门与活塞的间隙 | 第39页 |
·气门弹簧设计的评价标准 | 第39-40页 |
·凸轮设计分析 | 第40-44页 |
·气门侧特性曲线及弹簧裕度 | 第41-42页 |
·凸轮侧特性曲线及凸轮负曲率半径 | 第42-43页 |
·凸挺接触应力 | 第43页 |
·凸轮顶部到凸轮轴轴承的径向间隙 | 第43页 |
·气门与活塞的间隙 | 第43-44页 |
·气门弹簧设计分析 | 第44-46页 |
·弹簧疲劳强度 | 第45页 |
·弹簧并圈 | 第45-46页 |
·弹簧自振频率 | 第46页 |
·本章小结 | 第46-47页 |
第六章 配气系统动力学分析 | 第47-58页 |
·分析方法 | 第47页 |
·配气系统动力学分析的评价标准 | 第47-48页 |
·接触力,接触应力 | 第47页 |
·气门反跳,气门落座力和气门落座速度 | 第47-48页 |
·气门弹簧特性 | 第48页 |
·分析模型 | 第48页 |
·结果分析 | 第48-57页 |
·接触力和接触应力 | 第48-52页 |
·气门落座力和气门落座速度 | 第52-54页 |
·气门反跳 | 第54-55页 |
·气门弹簧特性 | 第55-57页 |
·本章小结 | 第57-58页 |
第七章 柴油机配气机构的试验验证 | 第58-64页 |
·柴油机的设计指标 | 第58-61页 |
·柴油机的经济性指标 | 第58页 |
·柴油机的排放指标 | 第58-61页 |
·测试结果分析 | 第61-63页 |
·本章小结 | 第63-64页 |
第八章 工作总结与展望 | 第64-66页 |
·工作总结 | 第64-65页 |
·展望 | 第65-66页 |
参考文献 | 第66-69页 |
致谢 | 第69-70页 |
攻读硕士学位期间参与项目及所获专利 | 第70-71页 |
学位论文评阅及答辩情况表 | 第71页 |