| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-22页 |
| ·研究背景和意义 | 第13页 |
| ·混合动力汽车发展概述 | 第13-18页 |
| ·国外发展情况 | 第14-17页 |
| ·国内研究发展概况 | 第17-18页 |
| ·混合动力汽车分类 | 第18-20页 |
| ·串联式 | 第18-19页 |
| ·并联式 | 第19页 |
| ·混联式 | 第19-20页 |
| ·电动汽车的关键技术 | 第20-21页 |
| ·论文的主要研究内容 | 第21-22页 |
| 第二章 混合动力公交车的参数选择与总体布置 | 第22-32页 |
| ·主要动力总成参数选择 | 第22-30页 |
| ·混合动力汽车行驶功率平衡 | 第22-24页 |
| ·发动机参数选择 | 第24-25页 |
| ·发电机参数选择 | 第25页 |
| ·电动机参数选择 | 第25-27页 |
| ·电池组参数选择 | 第27-30页 |
| ·混合动力公交车的总体布置 | 第30-31页 |
| ·发动机与电动机的布置 | 第30页 |
| ·电动机的布置 | 第30页 |
| ·蓄电池的布置 | 第30-31页 |
| ·轴荷分配计算 | 第31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 串联混合动力公交车动力总成控制策略 | 第32-47页 |
| ·串联混合动力的能量流动 | 第32-33页 |
| ·串联混合动力总成的控制策略 | 第33-35页 |
| ·控制策略概述 | 第33-34页 |
| ·控制策略的分类 | 第34-35页 |
| ·FJ6820SHB控制策略 | 第35-37页 |
| ·串联混合动力总成控制系统的控制算法 | 第37-46页 |
| ·串联混合动力总成中央控制器的功能和控制算法 | 第38-39页 |
| ·扭矩分配程序 | 第39-41页 |
| ·发动机—发电机组控制算法 | 第41-45页 |
| ·电动机控制算法 | 第45-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 HEV动力系统动态建模 | 第47-57页 |
| ·基于 MATLAB/ Simlink的动态建模环境 | 第47-48页 |
| ·HEV动力系统主要部件动态建模 | 第48-54页 |
| ·发动机模型 | 第48-52页 |
| ·电动机模型 | 第52-53页 |
| ·电池组建模 | 第53-54页 |
| ·其它系统模型 | 第54-56页 |
| ·车辆模型 | 第54-55页 |
| ·车轮和车桥模型 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 FJ6820SHEV主要性能的仿真与分析 | 第57-69页 |
| ·ADVISOR2002软件介绍 | 第57-60页 |
| ·ADVISOR2002仿真原理 | 第57-58页 |
| ·ADVISOR2002软件的仿真界面 | 第58页 |
| ·ADVISOR2002的仿真方法 | 第58-60页 |
| ·ADVISOR2002的二次开发 | 第60页 |
| ·子系统模型参数输入 | 第60-62页 |
| ·整车模型数据输入 | 第60-61页 |
| ·发动机万有特性图的输入 | 第61-62页 |
| ·仿真设置 | 第62-65页 |
| ·选择测试循环工况 | 第63-64页 |
| ·设置性能测试选项 | 第64-65页 |
| ·FJ6820公交车性能实验研究 | 第65-67页 |
| ·最高车速试验 | 第66页 |
| ·加速性能试验 | 第66页 |
| ·最大爬坡度实验 | 第66-67页 |
| ·仿真结果及分析 | 第67-68页 |
| ·FJ6820SHEV动力性能仿真 | 第67页 |
| ·整车燃油经济性的改善 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-70页 |
| ·论文总结 | 第69页 |
| ·研究展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第73页 |