| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 文献综述 | 第9-11页 |
| 第1章 导论 | 第11-13页 |
| ·问题的提出 | 第11-12页 |
| ·研究目的及意义 | 第12页 |
| ·研究框架及方法 | 第12-13页 |
| 第2章 理论借鉴 | 第13-15页 |
| ·技术创新的概念 | 第13-14页 |
| ·技术创新与市场结构和企业规模的关系 | 第14页 |
| ·技术创新过程模型 | 第14-15页 |
| 第3章 我国汽车工业技术创新模式的演变历程 | 第15-19页 |
| ·全盘引进下的封闭式消化吸收模式 | 第15-16页 |
| ·开放环境下的引进创新模式 | 第16-17页 |
| ·以引进、仿制、合作及自主开发为特征的多元化技术创新模式 | 第17-19页 |
| 第4章 我国汽车工业技术创新模式多元化的原因 | 第19-28页 |
| ·汽车工业技术创新优势为模式多元化奠定了基础 | 第19-23页 |
| ·我国汽车工业持续快速发展 | 第19-20页 |
| ·技术创新的思路在改变 | 第20-21页 |
| ·初步具备了技术创新平台 | 第21-22页 |
| ·政策措施的改革和完善 | 第22-23页 |
| ·汽车工业技术创新劣势需要创新模式多元化 | 第23-28页 |
| ·研发能力与国际水平还存在较大差距 | 第23-27页 |
| ·高投入和高风险性会削弱技术创新的动力 | 第27-28页 |
| 第5章 我国汽车工业技术创新典型模式分析 | 第28-39页 |
| ·上海大众模式 | 第28-31页 |
| ·技术创新模式的内容 | 第28-30页 |
| ·技术创新投入 | 第30-31页 |
| ·技术创新产出 | 第31页 |
| ·长安模式 | 第31-34页 |
| ·技术创新模式的内容 | 第32-33页 |
| ·技术创新投入 | 第33页 |
| ·技术创新产出 | 第33-34页 |
| ·奇瑞模式 | 第34-39页 |
| ·技术创新模式的内容 | 第34-35页 |
| ·技术创新投入 | 第35-36页 |
| ·技术创新产出 | 第36-39页 |
| 第6章 我国汽车工业几种技术创新模式的对比分析 | 第39-50页 |
| ·技术创新实现路径的对比 | 第39-42页 |
| ·引进创新模式的实现路径 | 第39-40页 |
| ·仿制创新模式的实现路径 | 第40页 |
| ·合作创新模式的实现路径 | 第40-42页 |
| ·自主开发模式的实现路径 | 第42页 |
| ·技术创新优劣势的对比 | 第42-45页 |
| ·引进创新模式的优劣势 | 第42-43页 |
| ·仿制创新模式的优劣势 | 第43-44页 |
| ·合作创新模式的优劣势 | 第44页 |
| ·自主开发模式的优劣势 | 第44-45页 |
| ·技术创新实现条件的对比 | 第45-49页 |
| ·引进创新模式的实现条件 | 第45-47页 |
| ·仿制创新模式的实现条件 | 第47页 |
| ·合作创新模式的实现条件 | 第47-48页 |
| ·自主开发模式的实现条件 | 第48-49页 |
| ·技术创新模式的适用性分析 | 第49-50页 |
| 第7章 研究结论和政策建议 | 第50-54页 |
| ·研究结论 | 第50页 |
| ·政策建议 | 第50-54页 |
| ·化解各技术创新模式在我国运用时的“短板” | 第50-51页 |
| ·现阶段以合作创新为主，逐步进入到全面自主开发阶段 | 第51-52页 |
| ·构建全面创新体系，实现汽车工业整体技术进步 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 发表论文及参与课题一览表 | 第58页 |