舰船破损进水识别及破舱稳性计算方法研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-19页 |
| ·选题的理论意义及工程背景 | 第8-9页 |
| ·破舱稳性的国内外研究概况 | 第9-12页 |
| ·国外破舱稳性研究概况 | 第9-10页 |
| ·国内破舱稳性研究概况 | 第10-12页 |
| ·舰载软件系统的国内外研究概况及发展趋势 | 第12-19页 |
| ·国外舰船损管监控系统综述 | 第14-16页 |
| ·国内舰船损管监控系统综述 | 第16-19页 |
| 2 舰船不沉性原理及计算方法 | 第19-34页 |
| ·坐标系和浮态参数的选取 | 第20-21页 |
| ·破损船平衡方程 | 第21-22页 |
| ·倾斜水线下船体和淹水舱要素 | 第22-27页 |
| ·破损后浮态计算 | 第27-30页 |
| ·破损后稳性计算 | 第30-34页 |
| 3 舰船破损舱室识别计算 | 第34-46页 |
| ·传统破损舱室识别方法 | 第34页 |
| ·破损舱室位置识别优化数学模型的建立及求解方法 | 第34-38页 |
| ·建模基本思想及假设条件 | 第34-35页 |
| ·惩罚函数法 | 第35-36页 |
| ·优化数学模型 | 第36-37页 |
| ·求解方法 | 第37-38页 |
| ·破损舱室位置识别计算 | 第38-39页 |
| ·程序实现 | 第39-41页 |
| ·实船算例 | 第41-46页 |
| 4 舰船舱室信息可视化程序开发 | 第46-54页 |
| ·可视化技术 | 第46-48页 |
| ·可视化技术的内涵 | 第46-47页 |
| ·可视化技术的实施步骤 | 第47页 |
| ·可视化的数据建模 | 第47-48页 |
| ·可视化的人机交互界面 | 第48页 |
| ·破舱稳性可视化系统设计思想 | 第48-49页 |
| ·破舱稳性可视化系统目标 | 第49页 |
| ·程序实现 | 第49-50页 |
| ·系统的关键技术 | 第50页 |
| ·实船算例 | 第50-54页 |
| 5 舰船破舱稳性实时计算方法研究及软件开发 | 第54-77页 |
| ·实时计算方法的选取 | 第54页 |
| ·实时载况计算 | 第54-55页 |
| ·实时破损舱室信息获取 | 第55-56页 |
| ·破损后浮态、初稳性、大倾角稳性计算 | 第56-62页 |
| ·破损后浮态与初稳性及大倾角稳性计算 | 第56页 |
| ·破损后最小干舷计算 | 第56-57页 |
| ·破损后自由液面对稳性曲线修正的实时计算 | 第57-62页 |
| ·抗风能力计算 | 第62-63页 |
| ·破损舰船扶正措施研究 | 第63-67页 |
| ·第一种破损舰船的扶正 | 第63-64页 |
| ·第二种破损舰船的扶正 | 第64-65页 |
| ·第三种破损舰船的扶正 | 第65页 |
| ·第四种破损舰船的扶正 | 第65-66页 |
| ·第五种破损舰船的扶正 | 第66-67页 |
| ·舰船破舱稳性实时计算系统开发 | 第67-77页 |
| ·系统结构及功能特点 | 第67-70页 |
| ·运行环境与开发工具的选取 | 第70页 |
| ·实船应用 | 第70-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第82页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
