城市高铁站核心区域功能布局规划研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| ·研究背景 | 第13-14页 |
| ·研究目的及意义 | 第14页 |
| ·研究的相关概念和研究范围 | 第14-16页 |
| ·相关概念的界定 | 第14-15页 |
| ·研究范围的界定 | 第15-16页 |
| ·研究方法 | 第16页 |
| ·课题研究的内容和框架 | 第16-19页 |
| ·研究内容 | 第16-17页 |
| ·研究框架 | 第17-19页 |
| 第二章 高铁站点核心区规划建设与发展概况 | 第19-33页 |
| ·高速铁路的建设与发展 | 第19-21页 |
| ·国外高速铁路发展概况 | 第19-20页 |
| ·我国高速铁路发展概况 | 第20-21页 |
| ·高速铁路运输系统的特点 | 第21-24页 |
| ·高速铁路的优势 | 第21-23页 |
| ·高速铁路的竞争力 | 第23-24页 |
| ·高铁站建设对城市功能与结构的影响 | 第24-26页 |
| ·快速城市化时期 | 第24-25页 |
| ·城市化平衡发展时期 | 第25-26页 |
| ·大城市连绵区发展时期 | 第26页 |
| ·我国高铁核心区域规划建设发展现状研究 | 第26-33页 |
| ·上海虹桥综合交通枢纽地区 | 第27-28页 |
| ·北京南站核心区域 | 第28-33页 |
| 第三章 高铁站核心区域功能布局规划相关理论 | 第33-39页 |
| ·土地开发与城市空间结构相关理论研究 | 第33-35页 |
| ·同心圆理论 | 第33-34页 |
| ·扇形理论 | 第34页 |
| ·可达性影响土地使用理论 | 第34-35页 |
| ·功能布局规划相关理论 | 第35-39页 |
| ·以公共交通为引导的土地开发模式(TOD)理论 | 第35-36页 |
| ·城市触媒理论 | 第36-37页 |
| ·"三个发展区"结构模型研究 | 第37-39页 |
| 第四章 高铁站核心区域功能布局研究 | 第39-69页 |
| ·高铁站周边地区开发成功的必要条件研究 | 第39-40页 |
| ·与城市中心区保持快速便捷的交通联系 | 第39页 |
| ·注重微观发展因素 | 第39-40页 |
| ·政治力量与公共政策的扶持 | 第40页 |
| ·高铁站地区发展目标定位研究 | 第40-48页 |
| ·高铁站与中心城区的区位关系研究 | 第40-44页 |
| ·发展定位研究 | 第44-48页 |
| ·高铁站核心区域功能构成研究 | 第48-58页 |
| ·功能构成类型研究 | 第48-53页 |
| ·功能布局特点研究 | 第53-58页 |
| ·空间利用方式与土地开发强度研究 | 第58-64页 |
| ·空间布局方式研究 | 第58-62页 |
| ·土地开发强度研究 | 第62页 |
| ·地下空间的开发利用 | 第62-64页 |
| ·高铁站核心区域交通换乘设施布局研究 | 第64-69页 |
| ·交通换乘方式的构成要求研究 | 第64-65页 |
| ·交通换乘设施布局原则研究 | 第65-66页 |
| ·交通换乘设施的布局模式研究 | 第66-69页 |
| 第五章 新长沙站核心区域功能布局案例研究 | 第69-81页 |
| ·新长沙站地区规划背景分析 | 第69-71页 |
| ·规划背景 | 第69页 |
| ·发展机遇分析 | 第69-71页 |
| ·规划范围的划定 | 第71页 |
| ·新长沙站地区发展定位研究 | 第71-73页 |
| ·长株潭城市群对外交通门户和公共交通枢纽 | 第71页 |
| ·长株潭商务中心 | 第71-72页 |
| ·长沙市商业文化次中心 | 第72-73页 |
| ·新长沙站核心区域功能布局研究 | 第73-74页 |
| ·功能构成类型 | 第73页 |
| ·功能布局规划 | 第73-74页 |
| ·新长沙站核心区域空间布局规划研究 | 第74-75页 |
| ·圈层式空间开发利用模式 | 第74页 |
| ·土地开发强度规划 | 第74页 |
| ·地下空间的开发利用布局 | 第74-75页 |
| ·新长沙站核心区域换乘交通设施规划布局研究 | 第75-81页 |
| ·换乘交通设施布局 | 第75-78页 |
| ·人车分流的立体化的步行空间 | 第78-81页 |
| 第六章 结论与展望 | 第81-83页 |
| ·主要研究成果和结论 | 第81页 |
| ·展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |
| 研究生学习阶段取得的研究成果 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
