客车骨架强度早期失效分析
| 第1章 绪论 | 第1-16页 |
| ·问题的提出 | 第8-9页 |
| ·客车国内外研究现状 | 第9-14页 |
| ·国外研究现状 | 第9-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-14页 |
| ·研究内容 | 第14页 |
| ·研究意义 | 第14-16页 |
| 第2章 车身结构分析的有限元理论 | 第16-23页 |
| ·有限元法的基本思想和分析过程 | 第16-19页 |
| ·空间梁单元简介 | 第19-21页 |
| ·板壳结构的有限元基本方法 | 第21-23页 |
| 第3章 客车车身骨架与早期失效 | 第23-29页 |
| ·公路旅游客车车身骨架结构简介 | 第23-24页 |
| ·问题客车骨架构件结构特点 | 第24-25页 |
| ·客车早期实效情况 | 第25-27页 |
| ·解决早期失效问题的过程 | 第27-29页 |
| 第4章 大客车车身骨架模型的建立 | 第29-45页 |
| ·目前典型的建模方法 | 第29-31页 |
| ·车身结构几何模型的建立 | 第31-34页 |
| ·车身结构几何模型简化原则 | 第31-32页 |
| ·客车车身结构几何模型的建立 | 第32-34页 |
| ·车身结构有限元模型的建立 | 第34-45页 |
| ·网格划分原则 | 第34-40页 |
| ·单元的选择 | 第40页 |
| ·车身有限元模型 | 第40-41页 |
| ·悬架系统的模拟和整车的约束 | 第41-43页 |
| ·单位、坐标系和安全系数的选择 | 第43-45页 |
| 第5章 车身结构强度计算与分析 | 第45-60页 |
| ·计算模型的选取和硬软件平台的确定 | 第45-50页 |
| ·MSC.NASTRAN | 第45-47页 |
| ·MSC.PATRAN | 第47-49页 |
| ·本文研究所采用的计算机软硬件平台 | 第49-50页 |
| ·工况的确定 | 第50-56页 |
| ·工况的选择 | 第50页 |
| ·载荷的确定 | 第50-56页 |
| ·载荷的分类 | 第51页 |
| ·载荷处理 | 第51-55页 |
| ·加载方式 | 第55-56页 |
| ·强度计算结果及分析 | 第56-58页 |
| ·分析与总结 | 第58-60页 |
| 第6章 客车车身骨架改进设计 | 第60-70页 |
| ·斜撑结构形式对车身整体骨架强度的影响 | 第60-63页 |
| ·局部连接细节对客车车身骨架强度的影响 | 第63-66页 |
| ·其它因素对客车车身骨架强度的影响 | 第66-67页 |
| ·改进设计 | 第67-70页 |
| 第7章 结论与展望 | 第70-72页 |
| ·研究总结 | 第70-71页 |
| ·研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 摘要 | 第75-77页 |
| Abstract | 第77-80页 |
| 致 谢 | 第80页 |
