| 第一章 绪论 | 第1-8页 |
| 1．1 本文研究的背景和意义 | 第6-7页 |
| 1．2 本文的主要研究内容 | 第7-8页 |
| 第二章 汽车物流和第三方物流发展概述 | 第8-18页 |
| 2．1 汽车物流概述 | 第8-9页 |
| 2．1．1 汽车物流的概念 | 第8-9页 |
| 2．1．2 汽车物流的特点 | 第9页 |
| 2．2 我国汽车制造企业物流现状和发展趋势 | 第9-14页 |
| 2．2．1 我国汽车制造企业物流现状 | 第9-10页 |
| 2．2．2 我国汽车制造企业物流发展落后的根源 | 第10-12页 |
| 2．2．3 现在汽车制造业物流的发展趋势——外包物流 | 第12-14页 |
| 2．3 第三方物流和汽车物流的结合 | 第14-18页 |
| 2．3．1 第三方物流概述 | 第14-15页 |
| 2．3．2 汽车制造企业引入第三方物流时如何实现优化 | 第15-18页 |
| 第三章 汽车制造企业物流运作方式的重构 | 第18-33页 |
| 3．1 汽车供应物流运作方式的重构 | 第18-27页 |
| 3．1．1 汽车供应物流的发展方向 | 第18-19页 |
| 3．1．2 目前我国汽车供应物流采用准时供货的误区 | 第19-20页 |
| 3．1．3 我国汽车供应物流网络模式 | 第20-22页 |
| 3．1．4 基于第三方物流的汽车供应物流运作方式的重构 | 第22-27页 |
| 3．2 汽车销售物流运作方式的重构 | 第27-33页 |
| 3．2．1 汽车整车销售物流的特点 | 第27-28页 |
| 3．2．2 我国现阶段汽车销售物流模式 | 第28-30页 |
| 3．2．3 基于第三方物流的汽车销售物流运作方式的重构 | 第30-33页 |
| 第四章 运作方式中优化模型算法的改进 | 第33-54页 |
| 4．1 汽车供应物流中循环取货的路线设计问题 | 第33-45页 |
| 4．1．1 模型的建立 | 第33-36页 |
| 4．1．2 模型的求解算法分析 | 第36-37页 |
| 4．1．3 改进的两阶段算法 | 第37-45页 |
| 4．2 汽车销售物流中的区域分拨中心选址问题 | 第45-54页 |
| 4．2．1 RDC选址问题的提出 | 第45页 |
| 4．2．2 传统的选址方法介绍 | 第45-46页 |
| 4．2．3 汽车销售区域分拨中心选址的方法 | 第46-54页 |
| 第五章 第三方物流服务商的选择和评价 | 第54-67页 |
| 5．1 选择第三方物流服务商的一般过程 | 第54-56页 |
| 5．2 第三方物流服务商的选择 | 第56-67页 |
| 5．2．1 评价指标体系建立的原则 | 第56-57页 |
| 5．2．2 选择第三方物流服务商指标体系的建立 | 第57-59页 |
| 5．2．3 选择第三方物流服务商的模糊综合评价模型 | 第59-63页 |
| 5．2．4 实例计算 | 第63-67页 |
| 第六章 结束语 | 第67-69页 |
| 6．1 结论 | 第67-68页 |
| 6．2 不足和展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
