中承式肋拱桥动力特性分析及损伤识别的研究
| 1 绪论 | 第1-26页 |
| ·研究桥梁结构损伤识别的意义 | 第9-12页 |
| ·拱桥动力分析理论的发展 | 第12-18页 |
| ·目前国内外进行桥梁结构损伤识别的方法 | 第18-24页 |
| ·损伤识别的动力指纹法 | 第20-22页 |
| ·损伤识别的模型修正法 | 第22-24页 |
| ·损伤识别的人工智能类方法 | 第24页 |
| ·本文研究内容 | 第24-26页 |
| 2 基于结构动力特性的损伤识别方法 | 第26-30页 |
| ·结构损伤的发现 | 第26-27页 |
| ·直接比较损伤前后的振型变化 | 第26页 |
| ·根据模态置信度因子识别 | 第26页 |
| ·Lieven和Ewins提出的改进MAC准则 | 第26-27页 |
| ·利用模态正交关系识别 | 第27页 |
| ·结构损伤的定位方法 | 第27-30页 |
| ·基于固有频率的结构损伤定位 | 第27-28页 |
| ·基于振型的结构损伤定位 | 第28-30页 |
| 3 结构有限元与结构动力学分析 | 第30-42页 |
| ·结构有限单元法 | 第30-34页 |
| ·质量矩阵 | 第30-31页 |
| ·柔度矩阵 | 第31-34页 |
| ·结构自振频率与振型 | 第34-39页 |
| ·结构振动特征值问题 | 第34-37页 |
| ·模态向量的正交性 | 第37-38页 |
| ·特征值问题求解 | 第38-39页 |
| ·损伤结构的动力有限单元法模型 | 第39-42页 |
| ·网格法 | 第39页 |
| ·变刚度法 | 第39-40页 |
| ·动态子结构法 | 第40页 |
| ·电子模拟法 | 第40-41页 |
| ·网格-变刚度-子结构混合法 | 第41-42页 |
| 4 悬臂梁模型的有限元损伤识别 | 第42-50页 |
| ·悬臂梁模型 | 第42页 |
| ·悬臂梁损伤前后模态分析 | 第42-47页 |
| ·模态频率 | 第43页 |
| ·模态振型 | 第43-47页 |
| ·曲率模态损伤识别 | 第47-50页 |
| 5 桥梁损伤识别数值仿真及试验研究 | 第50-110页 |
| ·银河大桥简介 | 第50-52页 |
| ·银河大桥结构静力检算 | 第52-58页 |
| ·中承式拱桥理论分析方法 | 第52-54页 |
| ·银河大桥静力检算 | 第54-58页 |
| ·银河大桥静载试验 | 第58-66页 |
| ·静载试验要点 | 第58-60页 |
| ·银河大桥静载试验 | 第60-66页 |
| ·银河大桥静载试验分析 | 第66-68页 |
| ·主拱刚度分析 | 第66页 |
| ·主拱应力分析 | 第66-67页 |
| ·吊杆应力分析 | 第67页 |
| ·横梁分析 | 第67页 |
| ·脚变位分析 | 第67-68页 |
| ·裂缝分析 | 第68页 |
| ·静载试验结论 | 第68页 |
| ·银河大桥有限元分析 | 第68-78页 |
| ·拱肋柔度矩阵及刚度矩阵的建立 | 第68-73页 |
| ·桥面柔度矩阵及刚度矩阵的建立 | 第73-77页 |
| ·桥梁整体刚度矩阵的建立 | 第77页 |
| ·桥梁集中质量矩阵 | 第77页 |
| ·求解结构自振频率 | 第77-78页 |
| ·银河大桥结构动力检算 | 第78-86页 |
| ·银河大桥空间有限元模型建立 | 第78-80页 |
| ·银河大桥动力检算 | 第80-86页 |
| ·银河大桥动载试验 | 第86-95页 |
| ·动载试验要点 | 第86-93页 |
| ·银河大桥动载试验 | 第93-95页 |
| ·基于动力特性进行桥梁结构损伤识别仿真 | 第95-110页 |
| ·拱肋跨中截面的损伤分析 | 第95-98页 |
| ·拱肋L／4截面的损伤分析 | 第98-103页 |
| ·用应变模态对拱肋进行损伤识别 | 第103-104页 |
| ·8~#吊杆的损伤分析 | 第104-109页 |
| ·用曲率模态差对吊杆进行损伤识别 | 第109-110页 |
| 6 结论 | 第110-112页 |
| 参考文献 | 第112-121页 |
| 附录 | 第121-129页 |
| 攻读博士学位期间进行的科研情况 | 第129-130页 |
| 致谢 | 第130页 |
