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技术站能力查定与计算方法的研究

第1章 绪论第1-15页
 1.1 问题的提出第9-10页
 1.2 国内外研究现状第10-14页
  1.2.1 能力计算方法的分类第10-11页
  1.2.2 国外技术站能力计算方法第11-13页
  1.2.3 国内研究现状第13-14页
 1.3 本文的主要研究内容第14-15页
第2章 技术站能力查定方法的改进第15-25页
 2.1 技术站能力概述第15-16页
  2.1.1 基本概念第15-16页
  2.1.2 影响车站能力的主要因素第16页
  2.1.3 查定车站能力的目的和依据第16页
 2.2 传统的能力查定方法第16-17页
  2.2.1 查定步骤和方法第16-17页
  2.2.2 现行能力查定方法的不足之处第17页
 2.3 微机联锁系统简介第17-20页
  2.3.1 微机联锁概述第17-18页
  2.3.2 微机联锁组成及功能第18-19页
  2.3.3 微机监测系统第19-20页
 2.4 利用微机系统采集原始数据的方法第20-23页
  2.4.1 屏幕图形显示第20页
  2.4.2 写实内容第20-22页
  2.4.3 写实方法第22-23页
 2.5 技术站能力查定方法的改进第23-25页
第3章 技术站能力计算中若干问题的探讨第25-41页
 3.1 技术站能力计算方法第25-31页
  3.1.1 咽喉通过能力计算第25-27页
  3.1.2 到发线通过能力计算第27-28页
  3.1.3 改编能力的计算第28-30页
  3.1.4 车站最终通过能力的确定第30-31页
 3.2 直接妨碍道岔组的确定第31-35页
  3.2.1 确定直接妨碍道岔组的原理第31-32页
  3.2.2 咽喉区图的表示法第32页
  3.2.3 合理进路的排列第32-33页
  3.2.4 平行进路的寻找和直接妨碍道岔组的确定第33-34页
  3.2.5 确定直接妨碍道岔组算法与程序实现第34-35页
 3.3 坐编列车问题第35-37页
  3.3.1 基本概念第35-36页
  3.3.2 计算中对坐编列车的处理第36-37页
  3.3.3 实例计算第37页
 3.4 专用机走线问题第37-39页
  3.4.1 基本概念第37页
  3.4.2 对专用机走线问题的处理第37-38页
  3.4.3 实例计算第38-39页
 3.5 补调问题第39-41页
  3.5.1 补调问题的处理第39页
  3.5.2 实例计算第39-41页
第4章 技术站能力查定数据处理系统第41-52页
 4.1 开发目的及开发工具第41-42页
  4.1.1 开发目的第41页
  4.1.2 开发工具选择第41-42页
 4.2 系统功能及设计原则第42-43页
  4.2.1 功能需求第42页
  4.2.2 设计原则第42-43页
 4.3 系统总体结构设计第43-44页
 4.4 系统实现第44-50页
  4.4.1 系统主界面及菜单项第44页
  4.4.2 数据录入功能实现第44-45页
  4.4.3 数据计算、查询与结果输出第45-46页
  4.4.4 系统设置功能实现第46-48页
  4.4.5 数据库维护功能实现第48-50页
 4.5 应用实例第50-52页
  4.5.1 内江站概况第50页
  4.5.2 结论与建议第50-52页
第5章 列车结构变动对车站通过能力的影响第52-61页
 5.1 增加旅客列车对到发线通过能力的影响第52-57页
  5.1.1 固定作业时间与非固定作业时间的关系第52-53页
  5.1.2 旅客列车数与货物列车数的关系第53-54页
  5.1.3 实例计算第54-57页
 5.2 无调比的变动对到发线通过能力的影响第57-61页
  5.2.1 无调比的含义第57-58页
  5.2.2 到发线通过能力与无调比的关系第58-59页
  5.2.3 实例计算第59-61页
结论第61-62页
致谢第62-63页
参考文献第63-66页
附录A 技术站能力查定表格第66-72页
附录B 源程序第72-76页
附录C 内江站能力查定计算结果第76-83页
攻读硕士学位期间发表论文及科研成果第83页

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