| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第13-15页 |
| 1.2.1 日本私营铁路 | 第13-14页 |
| 1.2.2 城际铁路 | 第14页 |
| 1.2.3 新城 | 第14-15页 |
| 1.2.4 铁路站点周边地区研究边界的界定 | 第15页 |
| 1.3 阪急千里线作为研究对象的选定 | 第15-18页 |
| 1.4 国内外研究现状及评述 | 第18-19页 |
| 1.4.1 国内外相关研究综述 | 第18-19页 |
| 1.4.2 评述 | 第19页 |
| 1.5 主要研究方法、研究内容及创新点 | 第19-21页 |
| 1.5.1 主要研究方法 | 第19-20页 |
| 1.5.2 主要研究内容 | 第20-21页 |
| 1.5.3 技术路线 | 第21页 |
| 1.6 研究特色与创新点 | 第21-23页 |
| 第2章 私营铁路与大都市圈用地的关系 | 第23-37页 |
| 2.1 日本私营铁路建设概述及线网特征 | 第23-28页 |
| 2.1.1 日本私营铁路的现状概况及发展 | 第23-25页 |
| 2.1.2 日本私营铁路线网构成特征 | 第25-28页 |
| 2.2 交通圈内私营铁路分担区域性交通客流 | 第28-30页 |
| 2.3 私营铁路对大都市圈用地的影响 | 第30-37页 |
| 2.3.1 日本大都市圈城市化背景 | 第30-34页 |
| 2.3.2 城市交通圈 | 第34-37页 |
| 第3章 大阪内部因素对站点周边用地的影响 | 第37-40页 |
| 3.1 大阪整体用地结构 | 第37-38页 |
| 3.2 大阪市经济水平和产业构成 | 第38页 |
| 3.3 阪急千里线与城市发展结构的关系 | 第38-40页 |
| 第4章 阪急千里线沿线站点用地指标分析 | 第40-70页 |
| 4.1 用地指标体系的建立 | 第40-41页 |
| 4.2 用地布局和用地配比 | 第41-60页 |
| 4.2.1 站点周边用地布局及用地配比分析 | 第41-57页 |
| 4.2.2 用地性质及用地配比指标特征总结 | 第57-60页 |
| 4.3 用地结构 | 第60-65页 |
| 4.3.1 用地混合度指数 | 第60-62页 |
| 4.3.2 用地相似性指数 | 第62-65页 |
| 4.3.3 用地结构指标小结 | 第65页 |
| 4.4 开发强度 | 第65-68页 |
| 4.4.1 容积率 | 第65-66页 |
| 4.4.2 建筑密度 | 第66-67页 |
| 4.4.3 建筑开发量 | 第67-68页 |
| 4.5 站点周边现状用地指标特征分析小结 | 第68-70页 |
| 第5章 阪急千里线站点周边用地指标的影响因素 | 第70-89页 |
| 5.1 站点周边商业用地指标的影响因素及作用机制 | 第71-79页 |
| 5.1.1 相关影响因素分析 | 第71页 |
| 5.1.2 站点区位对商业用地的影响及作用机制 | 第71-75页 |
| 5.1.3 客流量对沿线商业用地的影响及作用机制 | 第75-79页 |
| 5.2 站点周边文教卫类用地指标的影响因素 | 第79-84页 |
| 5.2.1 相关影响因素分析 | 第79页 |
| 5.2.2 区位对文教卫用地指标的影响及作用 | 第79-81页 |
| 5.2.3 客流量对文教卫用地、绿地指标的影响及作用机制 | 第81-84页 |
| 5.3 站点周边工业类用地指标的影响因素及作用机制 | 第84-89页 |
| 5.3.1 相关影响因素分析 | 第84-85页 |
| 5.3.2 区位条件对工业用地的影响及作用机制 | 第85-89页 |
| 第6章 结论与启示 | 第89-93页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第89-91页 |
| 6.2 启示 | 第91页 |
| 6.3 研究展望 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 附表A 研究生期间研究成果 | 第98页 |