| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.1 我国地铁建设正在飞速发展 | 第12页 |
| 1.1.2 地铁车站结构形式日益复杂 | 第12-13页 |
| 1.1.3 地铁车站结构遭受震害破坏 | 第13-14页 |
| 1.1.4 地铁车站抗震研究亟需深化 | 第14页 |
| 1.2 地下结构抗震分析方法研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 原型观测 | 第15页 |
| 1.2.2 动力模型试验 | 第15-17页 |
| 1.2.3 数值模拟 | 第17-18页 |
| 1.3 地下结构抗震研究存在的主要问题 | 第18-19页 |
| 1.4 本文的主要研究内容和目标 | 第19-20页 |
| 参考文献 | 第20-22页 |
| 第二章 人工边界与地震动输入理论研究及数值模拟分析 | 第22-36页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 粘性人工边界理论 | 第22-23页 |
| 2.3 粘弹性人工边界理论 | 第23-27页 |
| 2.3.1 二维粘弹性人工边界理论 | 第23-25页 |
| 2.3.2 三维粘弹性人工边界理论 | 第25-26页 |
| 2.3.3 粘弹性人工边界理论小结 | 第26-27页 |
| 2.4 基于ABAQUS的不同边界条件吸能效果研究 | 第27-29页 |
| 2.4.1 不同二维人工边界吸能效果ABAQUS数值分析 | 第27-28页 |
| 2.4.2 不同三维人工边界吸能效果ABAQUS数值分析 | 第28-29页 |
| 2.5 基于粘弹性人工边界的地震动输入方法研究 | 第29-33页 |
| 2.5.1 基于粘弹性人工边界的地震动输入理论 | 第29-30页 |
| 2.5.2 二维地震动输入方法数值分析 | 第30-32页 |
| 2.5.3 三维地震动输入方法数值分析 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 参考文献 | 第34-36页 |
| 第三章 基于纤维单元的地铁车站结构弹塑性建模 | 第36-52页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 算例概况与二维平面模型的确定 | 第36-39页 |
| 3.2.1 算例概况 | 第36-37页 |
| 3.2.2 二维平面模型的确定 | 第37-39页 |
| 3.3 材料弹塑性本构模型及其验证 | 第39-42页 |
| 3.3.1 土体本构模型 | 第39-40页 |
| 3.3.2 钢筋单轴本构模型 | 第40-41页 |
| 3.3.3 混凝土单轴本构 | 第41-42页 |
| 3.3.4 ABAQUS钢筋混凝土单轴本构模型的验证 | 第42页 |
| 3.4 地震波的选取和输入 | 第42-44页 |
| 3.4.1 幅值特性 | 第42-43页 |
| 3.4.2 频谱特性 | 第43-44页 |
| 3.4.3 持时特性 | 第44页 |
| 3.5 土-结构相互作用的有限元建模 | 第44-50页 |
| 3.5.1 网格划分及积分时间步长的选取 | 第44-45页 |
| 3.5.2 接触的定义 | 第45-46页 |
| 3.5.3 一维自由场地地震反应分析 | 第46-48页 |
| 3.5.4 阻尼的设置 | 第48页 |
| 3.5.5 初始应力状态施加 | 第48-50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-52页 |
| 第四章 不同断面模型的二维弹塑性时程分析 | 第52-76页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 不开洞断面与开洞断面的对比分析 | 第52-65页 |
| 4.2.1 不开洞断面弹塑性时程分析 | 第52-58页 |
| 4.2.2 边跨开洞 3.8m断面弹塑性时程分析 | 第58-63页 |
| 4.2.3 不开洞与开洞的结果对比 | 第63-65页 |
| 4.3 不同开洞尺寸断面的对比分析 | 第65-68页 |
| 4.3.1 边跨开洞 2m断面的弹塑性时程分析 | 第65-67页 |
| 4.3.2 不同开洞尺寸的对比分析 | 第67-68页 |
| 4.4 边跨开洞与中庭开洞断面的对比分析 | 第68-71页 |
| 4.4.1 中庭开洞 3.8m断面的弹塑性时程分析 | 第68-70页 |
| 4.4.2 不同开洞位置的对比分析 | 第70-71页 |
| 4.5 四种断面模型的塑性损伤对比 | 第71-73页 |
| 4.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 第五章 地铁车站结构抗震的三维弹塑性分析 | 第76-92页 |
| 5.1 引言 | 第76页 |
| 5.2 土-车站结构相互作用的三维弹塑性建模 | 第76-78页 |
| 5.2.1 土体三维有限元模型的建立 | 第76页 |
| 5.2.2 车站结构有限元模型的建立 | 第76-78页 |
| 5.3 不开洞断面的三维与二维模型对比分析 | 第78-82页 |
| 5.3.1 水平加速度反应对比分析 | 第78-79页 |
| 5.3.2 水平位移反应对比分析 | 第79-80页 |
| 5.3.3 结构内力反应对比分析 | 第80-82页 |
| 5.4 开洞断面三维与二维模型对比分析 | 第82-86页 |
| 5.4.1 水平加速度反应对比分析 | 第82-83页 |
| 5.4.2 水平位移反应对比分析 | 第83-84页 |
| 5.4.3 结构内力反应对比分析 | 第84-86页 |
| 5.5 车站结构三维模型的弹塑性推覆分析 | 第86-88页 |
| 5.5.1 目标位移的确定 | 第87页 |
| 5.5.2 水平加速度的分布形式 | 第87页 |
| 5.5.3 有限元分析模型的建立 | 第87-88页 |
| 5.6 时程分析与弹塑性推覆分析对比 | 第88-90页 |
| 5.6.1 水平位移反应对比 | 第88-89页 |
| 5.6.2 结构内力反应对比 | 第89-90页 |
| 5.7 本章小结 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-92页 |
| 第六章 特大型复杂地铁车站结构抗震弹塑性分析 | 第92-110页 |
| 6.1 引言 | 第92页 |
| 6.2 工程概况 | 第92-93页 |
| 6.3 土-结构相互作用模型的建立 | 第93-96页 |
| 6.3.1 土体有限元模型的建立 | 第93-94页 |
| 6.3.2 车站结构弹塑性有限元模型的建立 | 第94-95页 |
| 6.3.3 地震波的选取 | 第95-96页 |
| 6.4 土-结构相互作用模型自重作用下结构位移和内力反应分析 | 第96-100页 |
| 6.4.1 结构竖向位移反应 | 第96页 |
| 6.4.2 结构内力反应 | 第96-100页 |
| 6.5 土-结构相互作用模型Pushover分析 | 第100-103页 |
| 6.5.1 水平位移反应 | 第100页 |
| 6.5.2 结构内力反应 | 第100-103页 |
| 6.6 基于荷载-结构模型的弹塑性时程分析建模 | 第103-107页 |
| 6.6.1 荷载-结构模型的建立 | 第103-104页 |
| 6.6.2 地震动的输入方法 | 第104页 |
| 6.6.3 基于荷载-结构模型的时程反应分析 | 第104-107页 |
| 6.7 本章小结 | 第107-108页 |
| 参考文献 | 第108-110页 |
| 第七章 总结与展望 | 第110-112页 |
| 7.1 全文总结 | 第110-111页 |
| 7.2 研究展望 | 第111-112页 |
| 附录A ZUS02和ZUC02材料本构Fortran源代码 | 第112-122页 |
| ZUS02 | 第112-117页 |
| ZUC02 | 第117-122页 |
| 致谢 | 第122-124页 |
| 作者简介 | 第124页 |
| 攻读硕士学位期间发表成果 | 第124页 |
