基于不同半导体功率器件的车用DC-DC转换器对比研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 | 第8-11页 |
| 1.2 开关电源的关键技术发展 | 第11-14页 |
| 1.2.1 软开关技术 | 第11-14页 |
| 1.2.2 移相PWM控制技术 | 第14页 |
| 1.3 碳化硅功率器件研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4 本文的研究内容及创新点 | 第17-18页 |
| 2 转换器电路拓扑选取及模态分析 | 第18-30页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 直流转换器的电路拓扑 | 第18-20页 |
| 2.2.1 基本的移相全桥ZVS-PWM电路 | 第18页 |
| 2.2.2 原边串联饱和电感 | 第18-19页 |
| 2.2.3 滞后桥臂并联辅助LC谐振网络 | 第19页 |
| 2.2.4 加入有源辅助电路 | 第19-20页 |
| 2.2.5 加入谐振电感和钳位二极管 | 第20页 |
| 2.3 模态分析 | 第20-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 3 电动车用DC-DC转换器设计 | 第30-44页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 主电路设计 | 第30-35页 |
| 3.2.1 开关频率选取 | 第30页 |
| 3.2.2 变压器设计 | 第30-32页 |
| 3.2.3 功率开关管的选取 | 第32-33页 |
| 3.2.4 谐振电感设计 | 第33页 |
| 3.2.5 输出滤波电感设计 | 第33-34页 |
| 3.2.6 输出滤波电容设计 | 第34页 |
| 3.2.7 输出整流二极管的选取 | 第34-35页 |
| 3.3 控制电路设计 | 第35-36页 |
| 3.4 驱动电路设计 | 第36页 |
| 3.5 DC-DC转换器电路仿真 | 第36-38页 |
| 3.6 转换器的损耗分析 | 第38-42页 |
| 3.6.1 开关管损耗 | 第39-40页 |
| 3.6.2 输出整流二极管损耗 | 第40-41页 |
| 3.6.3 变压器损耗 | 第41-42页 |
| 3.6.4 谐振电感损耗 | 第42页 |
| 3.7 本章小结 | 第42-44页 |
| 4 碳化硅功率器件对EMI性能的影响 | 第44-58页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 碳化硅材料的优越性 | 第44-46页 |
| 4.3 DC-DC电路中的EMI产生原因 | 第46-52页 |
| 4.3.1 功率开关管EMI产生机理 | 第47-50页 |
| 4.3.2 输出整流二极管EMI产生机理 | 第50-52页 |
| 4.4 传导EMI的计算机仿真 | 第52-57页 |
| 4.4.1 计算机仿真传导EMI概述 | 第52页 |
| 4.4.2 基于SIMPLIS的传导EMI仿真 | 第52-55页 |
| 4.4.3 传导EMI仿真及简析 | 第55-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 DC-DC转换器样机实验分析 | 第58-64页 |
| 5.1 引言 | 第58页 |
| 5.2 DC-DC转换器效率测试和分析 | 第58-60页 |
| 5.3 EMI实验测试布置 | 第60-61页 |
| 5.4 EMI测试结果及分析 | 第61-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 6 总结与展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 附录 | 第72-73页 |
| A.作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第72-73页 |
| B.作者在攻读学位期间获奖情况 | 第73页 |
