| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 相关理论基础 | 第12-16页 |
| 1.3.1 备件相关理论 | 第12-14页 |
| 1.3.2 联合采购相关理论 | 第14-15页 |
| 1.3.3 粒子群算法相关理论 | 第15-16页 |
| 1.4 本文技术路线 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 2 城市轨道交通备件联合采购必要性分析 | 第18-30页 |
| 2.1 城市轨道交通备件特点分析 | 第18-20页 |
| 2.2 城市轨道交通备件采购现状 | 第20-22页 |
| 2.3 城市轨道交通备件联合采购必要性 | 第22-24页 |
| 2.3.1 联合采购介绍 | 第22页 |
| 2.3.2 单个城市轨道交通多品种备件联合采购 | 第22-23页 |
| 2.3.3 多城市轨道交通企业备件联合采购 | 第23-24页 |
| 2.4 延迟策略运用的必要性 | 第24-29页 |
| 2.4.1 延迟策略简介 | 第24页 |
| 2.4.2 延迟策略定义 | 第24-25页 |
| 2.4.3 单个城市轨道交通多品种备件联合采购延迟策略 | 第25-27页 |
| 2.4.4 多城市轨道交通备件联合采购延迟策略 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 面向联合采购的城市轨道交通备件分类 | 第30-38页 |
| 3.1 城市轨道交通备件联合采购范围分析 | 第30-31页 |
| 3.1.1 单个城市轨道交通多品种备件联合采购 | 第30页 |
| 3.1.2 多城市轨道交通备件联合采购 | 第30-31页 |
| 3.2 城市轨道交通备件联合采购影响因素分析 | 第31-32页 |
| 3.2.1 备件需求 | 第31页 |
| 3.2.2 服务水平 | 第31页 |
| 3.2.3 成本因素 | 第31-32页 |
| 3.2.4 供应情况 | 第32页 |
| 3.3 城市轨道交通备件分类指标与方法 | 第32-36页 |
| 3.3.1 分类指标 | 第33-34页 |
| 3.3.2 分类方法 | 第34-36页 |
| 3.4 城市轨道交通备件联合采购策略的选择 | 第36-37页 |
| 3.4.1 单个城市轨道交通多品种备件联合采购 | 第37页 |
| 3.4.2 多城市轨道交通备件联合采购 | 第37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 基于延迟策略的城市轨道交通备件联合采购 | 第38-60页 |
| 4.1 延迟条件与时间分析 | 第38-43页 |
| 4.1.1 可靠性分析 | 第38-41页 |
| 4.1.2 延迟条件分析 | 第41-42页 |
| 4.1.3 延迟时间分析 | 第42-43页 |
| 4.2 城市轨道交通备件联合采购策略模型的建立 | 第43-50页 |
| 4.2.1 策略模型目标与约束分析 | 第43页 |
| 4.2.2 策略模型假设与符号表示 | 第43-44页 |
| 4.2.3 策略模型的建立 | 第44-50页 |
| 4.3 城市轨道交通备件联合采购策略模型的求解 | 第50-54页 |
| 4.4 城市轨道交通备件联合采购应用支撑 | 第54-58页 |
| 4.4.1 单个城市轨道交通多品种备件联合采购应用支撑 | 第54页 |
| 4.4.2 多城市轨道交通备件联合采购模式选择 | 第54-56页 |
| 4.4.3 多城市轨道交通备件联合采购应用支撑 | 第56-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 5 案例分析 | 第60-70页 |
| 5.1 C公司简介 | 第60页 |
| 5.2 应用实例 | 第60-69页 |
| 5.2.1 城市轨道交通备件的分类 | 第65-66页 |
| 5.2.2 城市轨道交通备件的联合采购 | 第66-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 6 总结 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |