| 创新点摘要 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第16-34页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第16-20页 |
| 1.1.1 索桥结构发展 | 第16-17页 |
| 1.1.2 运营桥梁的安全隐患 | 第17-19页 |
| 1.1.3 本文主要研究目的与意义 | 第19-20页 |
| 1.2 桥梁结构健康监测系统简介 | 第20-22页 |
| 1.2.1 桥梁结构健康监测系统结构及功能 | 第20-21页 |
| 1.2.2 桥梁结构健康监测系统的发展 | 第21-22页 |
| 1.3 运营桥梁监测与分析相关问题研究现状 | 第22-30页 |
| 1.3.1 荷载作用的监测与分析 | 第22-25页 |
| 1.3.2 斜拉索索力监测与振动控制 | 第25-29页 |
| 1.3.3 桥梁结构状态评价 | 第29-30页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第30-34页 |
| 1.4.1 存在的关键问题 | 第30-31页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第31-34页 |
| 第2章 基于监测的斜拉桥有限元模型修正 | 第34-52页 |
| 2.1 引言 | 第34页 |
| 2.2 有限元模型修正方法的发展 | 第34-36页 |
| 2.3 工程概况与基础有限元模型 | 第36-40页 |
| 2.3.1 沧口斜拉桥简介 | 第36-38页 |
| 2.3.2 监测系统测点布置 | 第38-40页 |
| 2.3.3 建立有限元模型 | 第40页 |
| 2.4 有限元模型修正 | 第40-50页 |
| 2.4.1 模型修正方案概述 | 第40-41页 |
| 2.4.2 响应面法原理及中心复合设计 | 第41-43页 |
| 2.4.3 基于响应面法的振型频率修正 | 第43-48页 |
| 2.4.4 基于迭代优化法的静载索力修正 | 第48-50页 |
| 2.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第3章 基于监测的斜拉桥温度荷载分析与评价 | 第52-88页 |
| 3.1 引言 | 第52-54页 |
| 3.2 基于监测的年温度分析 | 第54-65页 |
| 3.2.1 基本气温 | 第54-56页 |
| 3.2.2 沧口斜拉桥气温分布与极值 | 第56-60页 |
| 3.2.3 沧口斜拉桥钢箱梁截面温度分析 | 第60-65页 |
| 3.3 基于监测的日照温度分析 | 第65-70页 |
| 3.3.1 日照温度场 | 第65-68页 |
| 3.3.2 钢箱梁日照温度 | 第68-70页 |
| 3.4 基于监测的钢箱梁截面温差分析 | 第70-86页 |
| 3.4.1 钢箱梁截面温差设计值 | 第70-72页 |
| 3.4.2 钢箱梁温差的时空特征 | 第72-74页 |
| 3.4.3 温差的分布与极值 | 第74-79页 |
| 3.4.4 天气状态影响 | 第79-83页 |
| 3.4.5 钢箱梁温度应力 | 第83-86页 |
| 3.5 本章小结 | 第86-88页 |
| 第4章 基于监测的运营索力分析与评价 | 第88-122页 |
| 4.1 引言 | 第88-89页 |
| 4.2 运营索力的影响因素分析 | 第89-95页 |
| 4.2.1 运营索力的基本特征 | 第89-93页 |
| 4.2.2 运营索力的随机干扰特性 | 第93-95页 |
| 4.3 基于监测的索力与温度关系分析 | 第95-99页 |
| 4.3.1 全年索力与温度的关系 | 第95-97页 |
| 4.3.2 单日索力与温度的关系 | 第97-99页 |
| 4.4 基于统计分析的索力评价基准与方法 | 第99-105页 |
| 4.4.1 索力分布特性 | 第99-100页 |
| 4.4.2 标准索力及其分布特性 | 第100-101页 |
| 4.4.3 标准索力个别值抽样检验 | 第101-103页 |
| 4.4.4 标准索力分布检验与评价 | 第103-105页 |
| 4.5 基于索力的斜拉桥结构损伤状态评价模拟 | 第105-120页 |
| 4.5.1 年随机温度生成 | 第105-109页 |
| 4.5.2 随机索力生成 | 第109-112页 |
| 4.5.3 基于测量索力的损伤结构状态评价模拟方案 | 第112-114页 |
| 4.5.4 瞬时损伤模式 | 第114-116页 |
| 4.5.5 损伤发展模式 | 第116-119页 |
| 4.5.6 抽样数量对分布检验的影响 | 第119页 |
| 4.5.7 小结 | 第119-120页 |
| 4.6 本章小结 | 第120-122页 |
| 第5章 斜拉索双向减振方案研究 | 第122-156页 |
| 5.1 引言 | 第122-125页 |
| 5.2 空间布索减振方案 | 第125-143页 |
| 5.2.1 二维空间平行拉索振动原理 | 第126-132页 |
| 5.2.2 减振性能评价指标 | 第132-133页 |
| 5.2.3 主要参数影响分析 | 第133-138页 |
| 5.2.4 零阶优化设计原理 | 第138-140页 |
| 5.2.5 三维空间布索优化设计案例 | 第140-143页 |
| 5.3 套筒式减振器振动控制方案 | 第143-154页 |
| 5.3.1 减振性能评价指标 | 第144-146页 |
| 5.3.2 参数优化设计 | 第146-154页 |
| 5.4 本章小结 | 第154-156页 |
| 第6章 车桥耦合作用下的斜拉桥索力模拟 | 第156-180页 |
| 6.1 车桥耦合模型 | 第156-168页 |
| 6.1.1 车桥耦合原理 | 第156-157页 |
| 6.1.2 车辆模型 | 第157-158页 |
| 6.1.3 路面不平度模型 | 第158-161页 |
| 6.1.4 车桥耦合模拟方法 | 第161-168页 |
| 6.2 单车作用下的索力模拟 | 第168-173页 |
| 6.2.1 车辆轴距对索力的影响 | 第169页 |
| 6.2.2 车辆悬挂参数对索力的影响 | 第169-170页 |
| 6.2.3 车重与车速对索力的影响 | 第170-172页 |
| 6.2.4 路面不平度对索力的影响 | 第172-173页 |
| 6.3 考虑车桥耦合作用的随机车流加载模拟 | 第173-179页 |
| 6.3.1 随机车流加载模拟方案 | 第173-174页 |
| 6.3.2 车流模型的统计分析 | 第174-177页 |
| 6.3.3 随机车流作用下的索力模拟 | 第177-179页 |
| 6.4 本章小结 | 第179-180页 |
| 第7章 基于监测索力的斜拉桥车辆荷载识别 | 第180-196页 |
| 7.1 引言 | 第180-182页 |
| 7.2 基于监测响应的车速车重识别方案 | 第182-191页 |
| 7.2.1 车速车重识别方案概述 | 第182-184页 |
| 7.2.2 车辆荷载响应特征 | 第184-187页 |
| 7.2.3 车辆荷载响应特征匹配 | 第187-191页 |
| 7.3 BP神经网络识别车辆荷载 | 第191-194页 |
| 7.3.1 BP神经网络训练 | 第191-193页 |
| 7.3.2 车辆荷载识别实例 | 第193-194页 |
| 7.4 本章小结 | 第194-196页 |
| 第8章 基于模型试验的悬索桥损伤识别 | 第196-212页 |
| 8.1 悬索桥试验模型 | 第196-201页 |
| 8.1.1 试验模型基本信息 | 第196-199页 |
| 8.1.2 修正有限元模型的静动态特性 | 第199-201页 |
| 8.2 损伤状态下静动态响应特性分析 | 第201-205页 |
| 8.2.1 损伤工况 | 第201页 |
| 8.2.2 加劲梁损伤 | 第201-203页 |
| 8.2.3 主缆损伤 | 第203-204页 |
| 8.2.4 吊索损伤 | 第204-205页 |
| 8.3 基于神经网络的损伤识别 | 第205-209页 |
| 8.3.1 训练样本的生成 | 第206-207页 |
| 8.3.2 测试样本的生成 | 第207-208页 |
| 8.3.3 损伤识别结果 | 第208-209页 |
| 8.4 本章小结 | 第209-212页 |
| 结论与展望 | 第212-214页 |
| 参考文献 | 第214-226页 |
| 攻读学位期间取得的成果 | 第226-228页 |
| 致谢 | 第228-229页 |
| 作者简介 | 第229页 |