基于模块化原理的汽车零部件开发研究
| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 前言 | 第9-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1. 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2. 模块化的必要性 | 第12-14页 |
| 1.3. 模块化研发的意义 | 第14页 |
| 1.4. 本文的框架和主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 产品的模块化设计方法 | 第16-23页 |
| 2.1. 模块化理论 | 第16-17页 |
| 2.2. 模块划分 | 第17-18页 |
| 2.3. 模块化的作用 | 第18-20页 |
| 2.4. 产品研发流程管理 | 第20-22页 |
| 2.5. 模块化与开发流程 | 第22页 |
| 2.6. 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 模块化发展及研发流程分析 | 第23-31页 |
| 3.1. 跨国汽车企业的模块化研发和生产现状 | 第23-25页 |
| 3.1.1. 大众公司模块化开发 | 第23-24页 |
| 3.1.2. 丰田汽车模块化开发 | 第24-25页 |
| 3.1.3. 标致雪铁龙的模块化开发 | 第25页 |
| 3.1.4. 国际汽车企业的模块化经验总结 | 第25页 |
| 3.2. 汽车研发流程 | 第25-28页 |
| 3.2.1. 汽车标准研发流程 | 第25-27页 |
| 3.2.2. 标致雪铁龙的汽车研发流程 | 第27-28页 |
| 3.3. 模块化对汽车企业的挑战 | 第28-29页 |
| 3.3.1. 现有整车和零部件研发流程不足分析 | 第28-29页 |
| 3.3.2. 模块化对供应商的要求 | 第29页 |
| 3.4. 本章小结 | 第29-31页 |
| 第4章 模块化改进汽车设计 | 第31-44页 |
| 4.1. 汽车模块化改进 | 第31页 |
| 4.2. 模块化组织架构调整方案 | 第31-34页 |
| 4.2.1. 组织架构的设计 | 第32页 |
| 4.2.2. 针对模块化的组织架构优化 | 第32-34页 |
| 4.3. 模块化改进汽车设计方案 | 第34-43页 |
| 4.3.1. 实施汽车模块化策略的四大步骤 | 第34-35页 |
| 4.3.2. 汽车产品的模块化划分 | 第35-37页 |
| 4.3.3. 模块零部件制作流程 | 第37-38页 |
| 4.3.4. 模块的评价 | 第38-40页 |
| 4.3.5. 模块的产品生命周期管理 | 第40-42页 |
| 4.3.6. 模块供应商的选择 | 第42页 |
| 4.3.7. 企业管理模块的工具 | 第42-43页 |
| 4.4. 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 标致雪铁龙汽车模块化改进研发管理 | 第44-59页 |
| 5.1. 标致雪铁龙汽车的模块化改进 | 第44-49页 |
| 5.1.1. 模块化组织架构调整 | 第44-46页 |
| 5.1.2. 标致雪铁龙模块化研发流程优化 | 第46-47页 |
| 5.1.3. 标致雪铁龙的模块划分 | 第47-49页 |
| 5.2. 零部件模块化改进的实证研究 | 第49-57页 |
| 5.2.1. 发电产品应用现状分析 | 第49-51页 |
| 5.2.2. 发电机标准化设计讨论 | 第51-52页 |
| 5.2.3. 发电机的发展趋势 | 第52-53页 |
| 5.2.4. 优化定义发电机模块 | 第53-54页 |
| 5.2.5. 发电机模块的评估 | 第54页 |
| 5.2.6. 模块建立前后的研发效率对比 | 第54-55页 |
| 5.2.7. 制定模块供应商选取策略 | 第55-57页 |
| 5.3. 汽车零部件模块开发小结 | 第57页 |
| 5.4. 模块化的推进 | 第57-59页 |
| 第6章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 附录 1 | 第63-64页 |
| 附录 2 | 第64-65页 |
| 附录 3 | 第65-66页 |
| 附录 4 | 第66-67页 |
| 附录 5 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第69-71页 |
