摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 引言 | 第8-17页 |
第一节 问题的提出 | 第8页 |
第二节 研究意义 | 第8-9页 |
一、理论意义 | 第8-9页 |
二、实践意义 | 第9页 |
第三节 文献综述 | 第9-13页 |
一、国内学者对保税区问题的研究 | 第9-12页 |
二、国内学者对保税物流问题的研究 | 第12-13页 |
第四节 相关概念 | 第13-14页 |
一、物流 | 第13-14页 |
二、保税物流 | 第14页 |
三、保税物流监管模式 | 第14页 |
第五节 理论基础 | 第14-15页 |
一、产业集群理论 | 第14-15页 |
二、结构功能主义理论 | 第15页 |
第六节 研究方法 | 第15-17页 |
一、文献研究法 | 第15页 |
二、比较分析法 | 第15页 |
三、案例研究法 | 第15-16页 |
四、图表分析法 | 第16-17页 |
第二章 保税物流监管模式的历史变迁及其弊端分析 | 第17-24页 |
第一节 保税物流监管模式的历史变迁 | 第17-18页 |
第二节 传统保税物流监管模式的特征 | 第18-21页 |
一、以保守监管为发展理念 | 第18-20页 |
二、组织机制上权力色彩浓厚 | 第20页 |
三、单纯偏重进口保税的运行机制 | 第20-21页 |
第三节 传统保税物流监管模式的弊端分析 | 第21-24页 |
一、监管理念保守影响通关效率 | 第21-22页 |
二、政策机制的优势削弱 | 第22页 |
三、运行机制限制了物流功能的发展 | 第22-24页 |
第三章 中山保税物流中心(B型)新型监管模式的成长过程及其绩效分析 | 第24-37页 |
第一节 中山保税物流中心的发展历程 | 第24-26页 |
一、雏形设想 | 第24页 |
二、区域性试点 | 第24-25页 |
三、可行性分析 | 第25-26页 |
四、设立成形 | 第26页 |
第二节 保税物流中心的发展现状 | 第26-34页 |
一、保税物流中心的功能与分类 | 第26-29页 |
二、保税物流新型监管模式的发展理念 | 第29-30页 |
三、保税物流新型监管模式的组织架构 | 第30-31页 |
四、保税物流新型监管模式的运行机制 | 第31-34页 |
第三节 中山保税物流中心的绩效分析 | 第34-37页 |
一、企业发展层面 | 第34-35页 |
二、地区经济社会战略层面 | 第35-36页 |
三、国家经济贸易发展层面 | 第36-37页 |
第四章 国内外保税物流监管模式实践的比较借鉴 | 第37-44页 |
第一节 国内保税物流中心监管模式的发展实践 | 第37-40页 |
一、苏南地区保税物流中心的实践模式 | 第37-38页 |
二、武汉地区保税物流中心的实践模式 | 第38-39页 |
三、南宁地区保税物流中心的实践模式 | 第39-40页 |
第二节 国外保税物流监管模式的发展实践 | 第40-42页 |
一、阿联酋迪拜港的实践模式 | 第40-41页 |
二、荷兰鹿特丹港的实践模式 | 第41页 |
三、德国汉堡港的实践模式 | 第41-42页 |
第三节 国内外保税物流监管模式实践的比较 | 第42-44页 |
一、国内外保税物流监管模式实践的相同点 | 第42页 |
二、国内外保税物流监管模式实践的不同点 | 第42-44页 |
第五章 保税物流新型监管模式在运行过程中面临的制约因素 | 第44-48页 |
第一节 发展理念滞后 | 第44-45页 |
一、保税物流重点失衡 | 第44页 |
二、保税加工政策缺位 | 第44-45页 |
三、保税物流服务发展受阻 | 第45页 |
第二节 组织机构设置政出多门 | 第45-46页 |
第三节 运行机制失衡 | 第46-48页 |
一、政府过于介入管理 | 第46页 |
二、海关重查验轻物流 | 第46-48页 |
第六章 保税物流新型监管模式的优化途径 | 第48-57页 |
第一节 发展理念的优化调整 | 第48-52页 |
一、把提升物流水平摆在至高点 | 第48-51页 |
二、摒弃以税为纲的传统理念 | 第51-52页 |
第二节 组织机构的优化调整 | 第52-53页 |
一、设立全国性的管理机构 | 第52-53页 |
二、推进管理机构的沟通协调 | 第53页 |
第三节 运行机制的优化调整 | 第53-56页 |
一、监管便利化 | 第54-55页 |
二、贸易自由化 | 第55-56页 |
第四节 小结 | 第56-57页 |
注释 | 第57-62页 |
参考文献 | 第62-67页 |
致谢 | 第67-68页 |