| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究思路与内容 | 第10-12页 |
| 第二章 国内外安全管理的相关研究 | 第12-18页 |
| 2.1 国内外民航安全管理概述 | 第12-13页 |
| 2.1.1 国内民航关于 SMS 的研究 | 第12页 |
| 2.1.2 国外民航关于 SMS 的研究 | 第12-13页 |
| 2.2 安全管理相关研究 | 第13-15页 |
| 2.2.1 质量管理体系 | 第13页 |
| 2.2.2 SHEL 模型 | 第13-14页 |
| 2.2.3 海因里希安全法则 | 第14-15页 |
| 2.3 SMS 理论研究概述 | 第15-18页 |
| 2.3.1 SMS 的定义 | 第15-16页 |
| 2.3.2 SMS 构成与特点 | 第16-17页 |
| 2.3.3 危险源与风险的定义 | 第17-18页 |
| 第三章 现行维修安全管理体系的分析 | 第18-43页 |
| 3.1 现行维修安全管理体系的简介 | 第18-39页 |
| 3.1.1 安全政策 | 第18-22页 |
| 3.1.2 安全保证 | 第22-30页 |
| 3.1.3 安全风险管理 | 第30-35页 |
| 3.1.4 安全促进 | 第35-38页 |
| 3.1.5 A 维修单位维修安全特殊性分析 | 第38页 |
| 3.1.6 A 维修单位 SMS 取得的成果 | 第38-39页 |
| 3.2 A 维修单位现行安全管理体系存在的问题及原因分析 | 第39-43页 |
| 3.2.1 反应 SMS 应用中存在不足的案例 | 第39-40页 |
| 3.2.2 安全信息方面的问题及原因分析 | 第40-41页 |
| 3.2.3 风险管理方面的问题及原因分析 | 第41页 |
| 3.2.4 人员和安全培训方面的问题及原因分析 | 第41-43页 |
| 第四章 风险控制 | 第43-55页 |
| 4.1 风险控制目标与原则 | 第43页 |
| 4.1.1 目标 | 第43页 |
| 4.1.2 原则 | 第43页 |
| 4.2 建立两种平行危险源识别法 | 第43-44页 |
| 4.2.1 运行观察 | 第43-44页 |
| 4.2.2 过程分析 | 第44页 |
| 4.3 重视危险控制措施 | 第44-45页 |
| 4.3.1 确定和选择危险控制措施 | 第44-45页 |
| 4.3.2 测量和监督控制的有效性 | 第45页 |
| 4.4 规范安全信息管理 | 第45-46页 |
| 4.4.1 鼓励安全信息报告 | 第45-46页 |
| 4.4.2 强化安全信息处理分析 | 第46页 |
| 4.5 规范风险管理工作 | 第46-48页 |
| 4.5.1 完善风险通告适用评估 | 第46-47页 |
| 4.5.2 开展周期性风险管理工作 | 第47页 |
| 4.5.3 完善危险源信息库的管理 | 第47-48页 |
| 4.6 加强员工安全管理培训 | 第48页 |
| 4.7 案例工作过程分析 | 第48-55页 |
| 第五章 风险控制的保障措施 | 第55-58页 |
| 5.1 领导重视与员工责任 | 第55页 |
| 5.2 法制的完善 | 第55页 |
| 5.3 高效的航空安全文化制度 | 第55-56页 |
| 5.4 风险控制后的成效分析与评价 | 第56-58页 |
| 第六章 结论 | 第58-59页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第58页 |
| 6.2 进一步研究展望 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |