相变力驱动机制的环路热管设计与实验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 引言 | 第8页 |
| 1.2 利环路热管简介 | 第8-11页 |
| 1.2.1 环路热管的工作原理 | 第9页 |
| 1.2.2 环路热管的毛细芯 | 第9-10页 |
| 1.2.3 环路热管的分类及特点 | 第10-11页 |
| 1.3 环路热管的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 理论研究 | 第11-12页 |
| 1.3.2 实验研究 | 第12-13页 |
| 1.4 突出相变力传热 | 第13-14页 |
| 1.5 课题研究内容 | 第14-15页 |
| 1.6 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 强化相变力环路热管的结构设计及理论模型 | 第16-27页 |
| 2.1 热管结构设计 | 第16-19页 |
| 2.1.1 蒸发段设计 | 第16-18页 |
| 2.1.2 冷凝段设计 | 第18页 |
| 2.1.3 管路设计 | 第18-19页 |
| 2.2 其他重要设计 | 第19-21页 |
| 2.2.1 工质与管壳材料的选择 | 第19页 |
| 2.2.2 毛细芯的设计 | 第19-20页 |
| 2.2.3 密封及接连 | 第20-21页 |
| 2.3 理论建模 | 第21-26页 |
| 2.3.1 系统数学模型 | 第21-23页 |
| 2.3.2 系统热阻模型 | 第23-25页 |
| 2.3.3 相变空间相界面 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 强化相变力环路热管的传热性能实验 | 第27-42页 |
| 3.1 实验系统介绍 | 第27-30页 |
| 3.2 实验的测试步骤 | 第30-34页 |
| 3.2.1 准备工作 | 第30-33页 |
| 3.2.2 系统检测 | 第33-34页 |
| 3.3 传热性能实验 | 第34-40页 |
| 3.3.1 空载实验 | 第34-36页 |
| 3.3.2 启动实验 | 第36-38页 |
| 3.3.3 变功率实验 | 第38-39页 |
| 3.3.4 传热功率实验 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 相变空间及充注量等对系统传热性能的影响 | 第42-51页 |
| 4.1 相变空间的影响 | 第42-44页 |
| 4.2 多孔材料的影响 | 第44-46页 |
| 4.3 充注量的影响 | 第46-48页 |
| 4.4 冷凝段位置的影响 | 第48-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 结论与展望 | 第51-54页 |
| 5.1 结论 | 第51-52页 |
| 5.2 展望 | 第52-54页 |
| 5.2.1 缺点 | 第52-53页 |
| 5.2.2 下一步研究方向 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 发表论文及参加科研情况说明 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
