混合与插电式混合动力公交驱动系统生命周期可持续评价
摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第10-20页 |
1.1 论文研究背景 | 第10-13页 |
1.1.1 新能源汽车产业背景 | 第10-12页 |
1.1.2 新能源汽车可持续发展问题 | 第12-13页 |
1.2 学术研究现状 | 第13-18页 |
1.2.1 可持续发展与可持续评价 | 第13页 |
1.2.2 生命周期可持续评价 | 第13-15页 |
1.2.3 基于生命周期的电动汽车研究 | 第15-17页 |
1.2.4 国内外研究存在问题 | 第17-18页 |
1.3 研究目的、意义和内容 | 第18-20页 |
1.3.1 研究目的与意义 | 第18-19页 |
1.3.2 研究内容与技术路径 | 第19-20页 |
第2章 生命周期可持续评价理论研究 | 第20-38页 |
2.1 可持续发展与可持续评价 | 第20-21页 |
2.2 生命周期环境评价LCA | 第21-23页 |
2.2.1 LCA理论发展历史 | 第21-22页 |
2.2.2 LCA基础理论 | 第22-23页 |
2.3 生命周期成本LCC | 第23-26页 |
2.3.1 LCC基础 | 第23-24页 |
2.3.2 环境LCC计算算法 | 第24-26页 |
2.4 社会生命周期评价SLCA | 第26-33页 |
2.4.1 SLCA理论基础 | 第26-27页 |
2.4.2 SLCA评价指标表 | 第27-33页 |
2.5 生命周期可持续评价LCSA | 第33-37页 |
2.5.1 LCSA (assessment) | 第33-34页 |
2.5.2 LCSA (analysis) | 第34-36页 |
2.5.3 对比与总结 | 第36-37页 |
2.6 本章小结 | 第37-38页 |
第3章 新能源公交电驱动系统可持续评价模型构建 | 第38-56页 |
3.1 新能源汽车电动公交车技术背景 | 第38-41页 |
3.1.1 电驱动系统 | 第38-40页 |
3.1.2 公交车不同电驱动技术路径 | 第40-41页 |
3.2 目标与范围的界定 | 第41-44页 |
3.2.1 评价对象与评价目标 | 第41页 |
3.2.2 评价范围 | 第41-42页 |
3.2.3 评价不确定性 | 第42-43页 |
3.2.4 评价建模假设 | 第43-44页 |
3.3 各评价方法选取与整体评价框架构建 | 第44-45页 |
3.4 LCA评价建模 | 第45-49页 |
3.4.1 清单分析 | 第45-46页 |
3.4.2 影响评价 | 第46-48页 |
3.4.3 结果解释与敏感性分析 | 第48-49页 |
3.5 LCC生命周期成本指标与模型构建 | 第49-54页 |
3.5.1 研发成本 | 第50页 |
3.5.2 生产成本 | 第50-51页 |
3.5.3 使用燃料/电力成本 | 第51页 |
3.5.4 维修保养成本 | 第51页 |
3.5.5 报废回收成本 | 第51-52页 |
3.5.6 其他成本 | 第52页 |
3.5.7 社会成本 | 第52-54页 |
3.5.8 敏感性分析 | 第54页 |
3.6 SLCA生命周期社会评价模型构建 | 第54-56页 |
3.6.1 公共交通运输指标回顾 | 第54-55页 |
3.6.2 社会指标选取 | 第55-56页 |
第4章 天津市新能源公交车电驱动系统实证研究 | 第56-83页 |
4.1 电驱动系统LCA实证 | 第56-75页 |
4.1.1 目标与范围界定 | 第56-58页 |
4.1.2 清单分析 | 第58-68页 |
4.1.3 影响评价 | 第68-70页 |
4.1.4 结果与敏感性分析 | 第70-75页 |
4.2 电驱动系统LCC实证 | 第75-80页 |
4.2.1 两种驱动系统生命周期成本结果 | 第75-80页 |
4.2.2 敏感度分析 | 第80页 |
4.3 电驱动系统SLCA实证 | 第80-82页 |
4.4 LCSA评价结果展现 | 第82-83页 |
第5章 总结与展望 | 第83-85页 |
5.1 研究结论 | 第83-84页 |
5.2 研究创新与不足 | 第84页 |
5.3 研究成果对利益相关者建议 | 第84-85页 |
参考文献 | 第85-92页 |
发表论文和科研情况说明 | 第92-93页 |
致谢 | 第93-94页 |