| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.4 研究的创新之处 | 第14-15页 |
| 第2章 相关概念及理论 | 第15-22页 |
| 2.1 临空经济的基本概念及理论 | 第15-16页 |
| 2.1.1 临空经济的相关概念 | 第15-16页 |
| 2.1.2 临空经济的发展阶段 | 第16页 |
| 2.2 临空经济发展模式的相关理论 | 第16-20页 |
| 2.2.1 临空经济区类型 | 第16-18页 |
| 2.2.2 临空经济发展模式的类型 | 第18-20页 |
| 2.3 相关概念的理论基础 | 第20-22页 |
| 2.3.1 临空产业的公共物品性 | 第20页 |
| 2.3.2 临空产业的外部性 | 第20-22页 |
| 第3章 国内外临空经济区发展模式及其经验借鉴 | 第22-29页 |
| 3.1 国外临空经济的发展模式 | 第22-25页 |
| 3.1.1 爱尔兰香农机场—渐进式发展模式 | 第23-24页 |
| 3.1.2 美国丹佛机场—跳跃式发展模式 | 第24页 |
| 3.1.3 荷兰史基浦机场—大型航空城发展模式 | 第24-25页 |
| 3.2 国内临空经济的发展模式 | 第25-27页 |
| 3.2.1 北京顺义国际机场和北京新机场临空经济区—综合型的产业聚集发展模式 | 第26-27页 |
| 3.2.2 上海虹桥临空经济区—公务机基地发展模式 | 第27页 |
| 3.2.3 成都双流临空经济区—现代航空物流集群发展模式 | 第27页 |
| 3.3 国内、外临空经济发展模式对青岛临空经济示范区的借鉴 | 第27-29页 |
| 第4章 青岛胶东临空经济示范区发展模式探索 | 第29-44页 |
| 4.1 青岛胶东临空经济示范区现状分析 | 第29-31页 |
| 4.1.1 青岛胶东国际机场和青岛胶东临空经济示范区建设背景 | 第29-30页 |
| 4.1.2 青岛胶东临空经济示范区发展优势 | 第30-31页 |
| 4.2 青岛胶东临空经济示范区发展模式探索—“综合性航空城”模式 | 第31-34页 |
| 4.2.1“综合型航空城”的大格局规划分析 | 第31-33页 |
| 4.2.2 航空城模式的产业发展目标 | 第33-34页 |
| 4.3“综合性航空城”发展定位及目标 | 第34-39页 |
| 4.3.1 青岛胶东临空经济示范区的发展定位 | 第34-38页 |
| 4.3.2 青岛胶东临空经济示范区的发展目标 | 第38-39页 |
| 4.4“综合性航空城”模式运行中的制约因素 | 第39-44页 |
| 4.4.1 地理位置 | 第40页 |
| 4.4.2 交通分析 | 第40-41页 |
| 4.4.3 经济基础 | 第41-42页 |
| 4.4.4 空间协同 | 第42-44页 |
| 第5章 青岛胶东临空经济示范区发展模式的优化 | 第44-48页 |
| 5.1 进一步理顺政府与市场的关系 | 第44-45页 |
| 5.1.1 横向与纵向职能配置有待合理化 | 第44页 |
| 5.1.2 政府与市场的关系有待明确 | 第44-45页 |
| 5.1.3 监督体系有待完善 | 第45页 |
| 5.2 创新管理体制机制和开发建设体制机制 | 第45-46页 |
| 5.3 推进临空经济区的产业规划 | 第46页 |
| 5.4 出台产业扶持政策，强化政策引导作用 | 第46-47页 |
| 5.5 出台引智政策，完善人才培养机制 | 第47-48页 |
| 第6章 结论与展望 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-51页 |
