铝合金半挂车关键拓扑优化轻量化设计
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 结构优化设计发展及现状 | 第13-14页 |
| 1.3 结构优化设计在汽车工业中的应用 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 有限元与结构优化方法 | 第16-28页 |
| 2.1 有限元方法 | 第16-20页 |
| 2.1.1 概述 | 第16-17页 |
| 2.1.2 有限元基本思想 | 第17-18页 |
| 2.1.3 有限元单元分类 | 第18-19页 |
| 2.1.4 有限元法的特点 | 第19页 |
| 2.1.5 有限元结构分析的基本步骤 | 第19-20页 |
| 2.2 结构优化设计方法 | 第20-24页 |
| 2.2.1 拓扑优化方法 | 第20-21页 |
| 2.2.2 尺寸优化方法 | 第21页 |
| 2.2.3 形貌优化方法 | 第21-22页 |
| 2.2.4 形状优化方法 | 第22-23页 |
| 2.2.5 拓扑优化理论 | 第23-24页 |
| 2.3 结构优化方法现存的问题及解决方法 | 第24-27页 |
| 2.3.1 棋盘格问题 | 第24-26页 |
| 2.3.2 网格依赖性问题 | 第26页 |
| 2.3.3 灰度问题 | 第26-27页 |
| 2.4 小结 | 第27-28页 |
| 第3章 铝合金半挂车车箱地板结构优化设计 | 第28-46页 |
| 3.1 模型分析 | 第28-29页 |
| 3.2 原结构静力分析 | 第29-31页 |
| 3.3 原结构模态分析 | 第31-32页 |
| 3.4 地板结构的拓扑优化 | 第32-37页 |
| 3.4.1 建立拓扑优化有限元模型 | 第33-34页 |
| 3.4.2 载荷与约束 | 第34-35页 |
| 3.4.3 拓扑优化设计参数设定 | 第35-36页 |
| 3.4.4 拓扑优化结果 | 第36-37页 |
| 3.5 尺寸优化 | 第37-40页 |
| 3.6 优化结构与原结构对比分析 | 第40-44页 |
| 3.6.1 静力分析 | 第40-42页 |
| 3.6.2 模态分析 | 第42-44页 |
| 3.7 结论 | 第44-46页 |
| 第4章 车架结构优化 | 第46-64页 |
| 4.1 车架工况分析 | 第46-51页 |
| 4.1.1 最大垂直动载工况 | 第46-47页 |
| 4.1.2 紧急制动工况 | 第47-48页 |
| 4.1.3 紧急加速工况 | 第48-49页 |
| 4.1.4 稳态转向工况 | 第49-51页 |
| 4.1.5 车架约束 | 第51页 |
| 4.2 原结构静力分析 | 第51-53页 |
| 4.3 车架拓扑优化设计 | 第53-55页 |
| 4.4 车架尺寸优化设计 | 第55-60页 |
| 4.4.1 最大垂直动载工况下车架尺寸优化设计 | 第55-56页 |
| 4.4.2 紧急制动工况下的尺寸优化设计 | 第56-57页 |
| 4.4.3 急加速工况下的车架尺寸优化设计 | 第57-58页 |
| 4.4.4 稳态转向工况下的尺寸优化设计 | 第58-59页 |
| 4.4.5 确定最终结构尺寸方案 | 第59-60页 |
| 4.5 优化结构静力分析 | 第60-61页 |
| 4.6 总结 | 第61-64页 |
| 第5章 半挂车车箱围板结构优化 | 第64-78页 |
| 5.1 工况分析 | 第64-65页 |
| 5.2 拓扑优化设计 | 第65-68页 |
| 5.2.1 拓扑优化计算 | 第66页 |
| 5.2.2 形状优化 | 第66-67页 |
| 5.2.3 尺寸优化 | 第67-68页 |
| 5.3 试验优化设计 | 第68-75页 |
| 5.3.1 正交设计方法 | 第69页 |
| 5.3.2 车箱侧围板试验优化设计 | 第69-71页 |
| 5.3.3 试验优化设计结果的数据处理 | 第71-74页 |
| 5.3.4 方案讨论及结构确定 | 第74-75页 |
| 5.4 车箱侧围板结构对比分析 | 第75-77页 |
| 5.5 拓扑优化与试验优化方法的对比分析 | 第77页 |
| 5.6 小结 | 第77-78页 |
| 第6章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 总结 | 第78页 |
| 6.2 展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
