基于面向对象技术的高速动车组电气负荷模型研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 2 动车组基波电气负荷建模 | 第16-32页 |
| 2.1 多质点模型 | 第16-17页 |
| 2.2 动车组受力分析 | 第17-23页 |
| 2.2.1 牵引力 | 第17-18页 |
| 2.2.2 基本阻力 | 第18-19页 |
| 2.2.3 附加阻力 | 第19-22页 |
| 2.2.4 制动力 | 第22-23页 |
| 2.3 不同工况下的单位合力 | 第23-24页 |
| 2.4 运动方程推导 | 第24-25页 |
| 2.5 列车功率和电流计算 | 第25页 |
| 2.6 牵引策略的选择和实现 | 第25-27页 |
| 2.6.1 节时模式 | 第26页 |
| 2.6.2 综合优化模式 | 第26-27页 |
| 2.7 牵引计算实现的流程图 | 第27-30页 |
| 2.7.1 起动和牵引加速过程 | 第27-28页 |
| 2.7.2 中间过程 | 第28-29页 |
| 2.7.3 进站过程 | 第29-30页 |
| 2.8 本章小结 | 第30-32页 |
| 3 动车组谐波电气负荷建模 | 第32-52页 |
| 3.1 动车组谐波电流的分布规律 | 第32-39页 |
| 3.1.1 谐波电流含有率的分布规律 | 第32-36页 |
| 3.1.2 谐波电流相角的分布规律 | 第36-39页 |
| 3.2 概率密度模型的参数辨识 | 第39-45页 |
| 3.3 基于中心极限定理的概率分析法 | 第45-48页 |
| 3.3.1 中心极限定理的应用 | 第45-46页 |
| 3.3.2 谐波模型的建立 | 第46-48页 |
| 3.4 合成电流仿真 | 第48-50页 |
| 3.4.1 合成电流理论和步骤 | 第48-50页 |
| 3.4.2 合成电流结果对比 | 第50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 4 动车组整车接地系统 | 第52-82页 |
| 4.1 动车组电气接地系统 | 第52-53页 |
| 4.2 不同车型动车组接地方式对比 | 第53-59页 |
| 4.2.1 CRH1型动车组接地方式 | 第53-54页 |
| 4.2.2 CRH2型动车组接地方式 | 第54-56页 |
| 4.2.3 CRH3型动车组接地方式 | 第56-58页 |
| 4.2.4 CRH5型动车组接地方式 | 第58-59页 |
| 4.3 标准动车组接地方式理论分析 | 第59-63页 |
| 4.4 整车接地系统仿真模型 | 第63-71页 |
| 4.4.1 仿真模型的建立 | 第63-67页 |
| 4.4.2 不同接地电阻对车体电流的影响仿真 | 第67-68页 |
| 4.4.3 站内回流切断点对车体电流的影响仿真 | 第68-71页 |
| 4.5 整车接地系统测试分析 | 第71-80页 |
| 4.5.1 测试内容 | 第71-72页 |
| 4.5.2 测试设备及接线 | 第72-73页 |
| 4.5.3 测试分析 | 第73-80页 |
| 4.6 本章小结 | 第80-82页 |
| 5 软件的总体设计和功能实现 | 第82-94页 |
| 5.1 面向对象技术介绍 | 第82-83页 |
| 5.2 分布式软件介绍 | 第83-84页 |
| 5.3 系统总体设计 | 第84-86页 |
| 5.4 数据库技术 | 第86-87页 |
| 5.5 基波牵引计算程序设计及算例 | 第87-90页 |
| 5.6 谐波计算程序设计 | 第90-91页 |
| 5.7 接地系统程序设计 | 第91-92页 |
| 5.8 本章小结 | 第92-94页 |
| 6 总结与展望 | 第94-96页 |
| 6.1 总结 | 第94-95页 |
| 6.2 展望 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 附录A | 第100-104页 |
| 附录B | 第104-106页 |
| 作者简历及攻硕士学位期间取得的研究成果 | 第106-110页 |
| 学位论文数据集 | 第110页 |
