舰船损管技术分析及损害对策探讨
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题的理论意义及实际背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 理论意义 | 第9页 |
| 1.1.2 现实背景 | 第9-11页 |
| 1.2 世界舰船损害管制情况 | 第11-14页 |
| 1.2.1 世界先进舰船损管技术发展情况 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内损管技术研究情况 | 第13-14页 |
| 1.3 损管技术的发展趋势 | 第14页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第14-15页 |
| 2 火灾损害技术方法研究 | 第15-38页 |
| 2.1 舰艇损管火灾概论 | 第15-18页 |
| 2.1.1 舰船火灾特点及危害 | 第15-16页 |
| 2.1.2 舰艇火灾的分类和发生过程 | 第16-18页 |
| 2.2 舰船灭火系统发展现状 | 第18-25页 |
| 2.2.1 几起典型的舰艇火灾事故 | 第18-20页 |
| 2.2.2 舰艇损害管制消防技术的发展 | 第20-25页 |
| 2.3 舰船火灾的扑救原则 | 第25-29页 |
| 2.3.1 舰船火灾原因分析 | 第25-26页 |
| 2.3.2 火灾损害的消防灭火方法 | 第26页 |
| 2.3.3 预防及扑灭火灾的原则要求 | 第26-29页 |
| 2.4 舰船火灾的施救战术过程 | 第29-30页 |
| 2.4.1 明确消防火灾调查 | 第29页 |
| 2.4.2 限制火灾扩散蔓延 | 第29-30页 |
| 2.5 舰艇火灾危险性模糊分析评估 | 第30-38页 |
| 2.5.1 火灾危险性评估模型 | 第31-34页 |
| 2.5.2 失火舰船危险性计算分析 | 第34-36页 |
| 2.5.3 危险性评估分析 | 第36-38页 |
| 3 舰船破舱后性能参数研究分析 | 第38-53页 |
| 3.1 舰船破损特性分析 | 第38-45页 |
| 3.1.1 选取舰艇坐标系 | 第38-39页 |
| 3.1.2 舰船平衡时的稳性 | 第39-45页 |
| 3.2 舰船破损舱室分类和稳性计算 | 第45-48页 |
| 3.2.1 第一类舱 | 第45-46页 |
| 3.2.2 第二类舱 | 第46-47页 |
| 3.2.3 第三类舱 | 第47-48页 |
| 3.3 破损舰船浮态方程的建立和稳性计算 | 第48-53页 |
| 3.3.1 浮态方程的建立及求解 | 第48-50页 |
| 3.3.2 损害浸水后稳性的计算 | 第50-53页 |
| 4 舰船抗沉管制行动战术分析 | 第53-67页 |
| 4.1 舰艇损害管制原则 | 第53-56页 |
| 4.1.1 舰船抗沉管制有关知识 | 第53-54页 |
| 4.1.2 搜集舰船破损信息 | 第54-55页 |
| 4.1.3 限制水的漫延 | 第55-56页 |
| 4.2 负值初稳性高的舰船调整 | 第56-59页 |
| 4.2.1 负值初稳性高的判定 | 第57-58页 |
| 4.2.2 负值初稳性高的调整措施 | 第58-59页 |
| 4.3 舰船破损后的扶正措施 | 第59-64页 |
| 4.3.1 平衡力矩的计算 | 第59-60页 |
| 4.3.2 倾斜舰船的平衡措施 | 第60-61页 |
| 4.3.3 破损舰船扶正方法分析 | 第61-64页 |
| 4.4 破损舰船扶正的稳性曲线对比 | 第64-67页 |
| 4.4.1 初稳性高为正值的曲线对比 | 第64页 |
| 4.4.2 负值初稳性高曲线对比 | 第64-67页 |
| 5 人为因素对损管工作的影响 | 第67-71页 |
| 5.1 损害管制中的人为因素现实状况 | 第67-69页 |
| 5.1.1 人为因素和人为失误 | 第67-68页 |
| 5.1.2 损管行动中人为因素的特性 | 第68-69页 |
| 5.2 损管行动中不良人为因素的克服 | 第69-71页 |
| 6 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 论文总结 | 第71-72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
