城市轨道交通快慢车运行模式研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 2 快慢车运行方式及其类型分析 | 第18-32页 |
| 2.1 典型案例分析 | 第18-22页 |
| 2.1.1 纽约地铁 | 第18-19页 |
| 2.1.2 东京地铁 | 第19-21页 |
| 2.1.3 上海地铁 | 第21-22页 |
| 2.2 快慢车运行方式概念及其类型 | 第22-26页 |
| 2.2.1 运行方式概念 | 第22-23页 |
| 2.2.2 运行方式类型 | 第23-26页 |
| 2.3 快慢车运行方式的必要性及可行性分析 | 第26-30页 |
| 2.3.1 必要性分析 | 第26-28页 |
| 2.3.2 可行性分析 | 第28-30页 |
| 2.4 运行方式优缺点分析 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 快慢车运行组织理论分析 | 第32-45页 |
| 3.1 快慢车运行组织条件分析 | 第32-38页 |
| 3.1.1 客流条件 | 第32-37页 |
| 3.1.2 线路条件 | 第37-38页 |
| 3.2 快慢车越行组织分析 | 第38-43页 |
| 3.2.1 越行条件的判定 | 第39页 |
| 3.2.2 越行站的设置 | 第39-41页 |
| 3.2.3 越行站配线设计 | 第41-43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-45页 |
| 4 快慢车停站方案优化模型 | 第45-55页 |
| 4.1 快慢车停站方案影响因素分析 | 第45-48页 |
| 4.1.1 列车停站时间 | 第45-46页 |
| 4.1.2 列车起停附加时间 | 第46页 |
| 4.1.3 追踪列车间隔时间 | 第46-48页 |
| 4.1.4 快慢车开行比例 | 第48页 |
| 4.2 快慢车停站方案优化模型的建立 | 第48-54页 |
| 4.2.1 模型优化目标 | 第48-49页 |
| 4.2.2 模型建立 | 第49-52页 |
| 4.2.3 模型算法 | 第52-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 重庆轨道交通5号线案例分析 | 第55-71页 |
| 5.1 轨道交通5号线工程概况 | 第55-56页 |
| 5.1.1 线路走向及站点设置情况 | 第55-56页 |
| 5.1.2 沿线各组团基本情况 | 第56页 |
| 5.2 客流分析 | 第56-64页 |
| 5.2.1 设计客运量 | 第56-57页 |
| 5.2.2 组团OD客流分析 | 第57-58页 |
| 5.2.3 断面客流量 | 第58-61页 |
| 5.2.4 平均乘距 | 第61-64页 |
| 5.3 快慢车停站方案优化分析 | 第64-70页 |
| 5.3.1 车辆选型与列车编组 | 第64-65页 |
| 5.3.2 快慢车停站方案 | 第65-69页 |
| 5.3.3 快慢车停站方案评价 | 第69-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 6 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 结论 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 附录A 重庆轨道交通5号线客流数据 | 第75-83页 |
| 附录B 模型MATLAB编程代码 | 第83-87页 |
| 作者简历 | 第87-89页 |
| 学位论文数据集 | 第89页 |
