| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 第1章 引言 | 第7-11页 |
| 1.1 抓拍系统现状 | 第7-8页 |
| 1.1.1 图片清晰度不高 | 第7页 |
| 1.1.2 稳定性不够 | 第7页 |
| 1.1.3 车牌识别率偏低导致收费站工作效率低 | 第7-8页 |
| 1.2 车道抓拍系统工作原理 | 第8-10页 |
| 1.2.1 抓拍系统设计原理 | 第8-10页 |
| 1.3 抓拍系统目前亟将解决的技术问题 | 第10-11页 |
| 第2章 抓拍系统在高速公路中的设计方案 | 第11-15页 |
| 2.1 抓拍系统的设计目标 | 第11页 |
| 2.2 抓拍系统的设计原则 | 第11-13页 |
| 2.3 抓拍系统的设计标准 | 第13-15页 |
| 第3章 抓拍系统在高速公路上的总体设计 | 第15-34页 |
| 3.1 抓拍系统设计思路 | 第15-16页 |
| 3.2 抓拍系统结构 | 第16-21页 |
| 3.2.1 抓拍系统结构框图 | 第16页 |
| 3.2.2 抓拍系统组成 | 第16-18页 |
| 3.2.3 抓拍系统现场布局 | 第18-19页 |
| 3.2.4 抓拍系统在收费系统中的应用示例 | 第19-20页 |
| 3.2.5 抓拍系统现场安装实景图 | 第20-21页 |
| 3.3 抓拍系统功能 | 第21-24页 |
| 3.3.1 抓拍设备主要功能 | 第21页 |
| 3.3.2 抓拍设备在高速公路收费系统中的应用及实现方法 | 第21-24页 |
| 3.4 抓拍系统特点 | 第24-33页 |
| 3.4.1 完全独立的嵌入式处理系统，极大的提高了抓拍系统处理性能 | 第24-25页 |
| 3.4.2 采用图像采集和识别处理一体化的高清智能摄像机 | 第25-26页 |
| 3.4.3 采用以太网口、TCP/IP 协议及数据安全 | 第26页 |
| 3.4.4 高清晰成像，全天候清晰辨别车头全貌 | 第26页 |
| 3.4.5 高清拍照识别率 | 第26-28页 |
| 3.4.6 抓拍车牌识别系统独立性高 | 第28页 |
| 3.4.7 具备先进的图像匹配算法 | 第28页 |
| 3.4.8 如有新标准牌照种类出现，升级快 | 第28-33页 |
| 3.5 抓拍系统实拍图片 | 第33-34页 |
| 第4章 抓拍系统在高速公路收费站中的应用 | 第34-58页 |
| 4.1 抓拍设备主要选型（收费站实际应用） | 第34-37页 |
| 4.1.1 高清网络摄像机 | 第35-37页 |
| 4.1.2 智能补光灯 | 第37页 |
| 4.2 抓拍系统在高速公路收费车道的实际应用 | 第37-48页 |
| 4.2.1 IS-3032LN/01 汽车牌照自动抓拍识别器单套设备清单 | 第38页 |
| 4.2.2 抓拍系统设备调试 | 第38-48页 |
| 4.3 抓拍系统在收费系统中的软件配置 | 第48-50页 |
| 4.3.1 软件配置 | 第48-49页 |
| 4.3.2 程序说明 | 第49-50页 |
| 4.3.3 抓拍效果图实例 | 第50页 |
| 4.4 高清抓拍系统实地车牌识别测试数据 | 第50-58页 |
| 第5章 高清抓拍与标清抓拍系统对比 | 第58-65页 |
| 5.1 主要技术比较 | 第58-62页 |
| 5.1.1 与标清车牌抓拍识别器的比较 | 第58-61页 |
| 5.1.2 智能闪光灯与智能 LED 补光灯的比较 | 第61-62页 |
| 5.2 高清抓拍综合技术指标 | 第62-64页 |
| 5.3 号牌图像指标 | 第64-65页 |
| 5.3.1 车辆号牌二值化图像指标 | 第64页 |
| 5.3.2 号牌彩色图像指标 | 第64页 |
| 5.3.3 号牌灰色图像指标 | 第64页 |
| 5.3.4 号牌信息指标 | 第64-65页 |
| 第6章 结论与展望 | 第65-66页 |
| 6.1 结论 | 第65页 |
| 6.2 展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67页 |
