变参数条件下串/并补偿非接触变换器的优化设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 电动汽车及其充电技术发展现状 | 第14-16页 |
| 1.2 无线充电技术在电动汽车中的应用 | 第16-18页 |
| 1.3 无线充电系统的组成与关键技术 | 第18-24页 |
| 1.3.1 非接触变压器 | 第19-21页 |
| 1.3.2 补偿网络 | 第21-23页 |
| 1.3.3 控制方法 | 第23-24页 |
| 1.4 本文的研究意义及研究内容 | 第24-26页 |
| 1.4.1 研究意义 | 第24页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第24-26页 |
| 第二章 串/并补偿的标幺化特性分析 | 第26-42页 |
| 2.1 引言 | 第26页 |
| 2.2 基于串/并补偿的非接触变换单元组成 | 第26-27页 |
| 2.3 串/并补偿网络的基波等效模型 | 第27-28页 |
| 2.4 适用于变参数条件下的变压器参数表示方法 | 第28-30页 |
| 2.5 完全补偿时串/并补偿标幺化特性分析 | 第30-35页 |
| 2.6 变参数条件下串/并补偿的标幺化特性分析 | 第35-41页 |
| 2.6.1 变参数条件下恒定电压增益 | 第35-37页 |
| 2.6.2 依据相角特性的角频率区间划分 | 第37-39页 |
| 2.6.3 相角特性推论的一般性证明 | 第39-41页 |
| 2.7 本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 完全补偿点的选取研究 | 第42-59页 |
| 3.1 引言 | 第42页 |
| 3.2 完全补偿点的选取对软开关的影响 | 第42-46页 |
| 3.3 完全补偿点的选取对母线电压的影响 | 第46-55页 |
| 3.3.1 母线等效负载的确定及稳定性分析 | 第46-49页 |
| 3.3.2 锁相控制对母线电压的影响 | 第49-50页 |
| 3.3.3 不同完全补偿位置时母线电压最小值对比 | 第50-52页 |
| 3.3.4 理想情况下空载母线电压 | 第52-55页 |
| 3.4 完全补偿点的选取对非接触变压器效率的影响 | 第55-58页 |
| 3.4.1 最高效率点对应的频率条件 | 第55-57页 |
| 3.4.2 谐振频率处最高效率点对应的负载条件 | 第57-58页 |
| 3.5 完全补偿点优化设计流程 | 第58页 |
| 3.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 7.5k W电动汽车无线充电器设计 | 第59-67页 |
| 4.1 引言 | 第59页 |
| 4.2 非接触变压器设计 | 第59-62页 |
| 4.3 完全补偿点的选取 | 第62页 |
| 4.4 系统硬件设计及实现 | 第62-64页 |
| 4.5 系统控制策略及实现 | 第64-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 7.5k W电动汽车无线充电器实验结果 | 第67-80页 |
| 5.1 引言 | 第67页 |
| 5.2 实验样机 | 第67页 |
| 5.3 非接触变换单元的开环增益特性测试结果 | 第67-68页 |
| 5.4 系统实验波形与数据 | 第68-79页 |
| 5.4.1 10cm气隙下实验波形与数据 | 第68-72页 |
| 5.4.2 13cm气隙下实验波形与数据 | 第72-75页 |
| 5.4.3 15cm气隙下实验波形与数据 | 第75-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第六章 结束语 | 第80-81页 |
| 6.1 本文总结 | 第80页 |
| 6.2 下一步工作 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第86页 |
