港作拖轮运行和维修成本控制的研究与实践
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 引言 | 第9-11页 |
| 第1章 港作拖轮介绍及成本分析 | 第11-14页 |
| 1.1 拖轮的种类 | 第11页 |
| 1.2 港作拖轮的作业特点 | 第11-12页 |
| 1.2.1 作业区域相对固定 | 第11页 |
| 1.2.2 作业具有服从性 | 第11-12页 |
| 1.2.3 作业有其准点的时效性 | 第12页 |
| 1.2.4 作业工况具有间断性 | 第12页 |
| 1.3 港作拖轮运行和维修成本分析 | 第12-14页 |
| 第2章 能源消耗成本控制的研究与实践 | 第14-25页 |
| 2.1 能源消耗现状及节能分析 | 第14页 |
| 2.2 节能新技术引进 | 第14-20页 |
| 2.2.1 LED照明技术在拖轮上的应用研究 | 第14-15页 |
| 2.2.2 实施岸电技术 | 第15-16页 |
| 2.2.3 LNG/柴油混合动力使用前景分析 | 第16-18页 |
| 2.2.4 新造船舶使用可变螺距舵桨 | 第18-19页 |
| 2.2.5 应用船舶发动机助燃消烟技术 | 第19-20页 |
| 2.3 优化船舶结构 | 第20-22页 |
| 2.3.1 老旧船舶资源再利用一起重船改造 | 第20-21页 |
| 2.3.2 船舶消拖一体化设计 | 第21页 |
| 2.3.3 引航快艇替代常规引航拖轮 | 第21-22页 |
| 2.4 加强节能管理 | 第22-23页 |
| 2.4.1 实施指标考核,健全节能奖励机制 | 第22-23页 |
| 2.4.2 建立并实施能源管理体系 | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-25页 |
| 第3章 船舶配件成本控制的研究与实践 | 第25-31页 |
| 3.1 配件国产化的背景和意义 | 第25页 |
| 3.2 配件国产化的原则和旅 | 第25-26页 |
| 3.3 配件国产化的应用实例 | 第26-30页 |
| 3.3.1 替代型国产化 | 第26-28页 |
| 3.3.2 技术改造型国产化 | 第28-30页 |
| 3.4 配件国产化展望 | 第30-31页 |
| 第4章 船舶润滑成本控制的研究与实践 | 第31-40页 |
| 4.1 油液监测技术应用 | 第31-34页 |
| 4.1.1 油液监测技术简介 | 第31页 |
| 4.1.2 油液监测技术的产生及发展 | 第31-32页 |
| 4.1.3 油液监测技术在拖轮状态监控中的应用 | 第32-33页 |
| 4.1.4 油液监测应用实例分析 | 第33-34页 |
| 4.1.5 油液监测工作效果 | 第34页 |
| 4.2 离心式机油滤清器应用 | 第34-38页 |
| 4.2.1 船用分油机的使用 | 第34-35页 |
| 4.2.2 离心式机油滤清器介绍 | 第35-38页 |
| 4.2.3 离心式机油滤清器在拖轮上的实际应用 | 第38页 |
| 4.3 小结 | 第38-40页 |
| 第5章 实施船舶计划保养体系(PMS) | 第40-44页 |
| 5.1 我国船舶维修保养体系(CWBT)发展概况 | 第40页 |
| 5.2 船舶计划保养系统(PMS)的由来 | 第40-41页 |
| 5.3 实施PMS的优势 | 第41-42页 |
| 5.4 实施PMS的效益 | 第42页 |
| 5.5 实施PMS的过程 | 第42-43页 |
| 5.6 小结 | 第43-44页 |
| 第6章 结论 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-48页 |
| 致谢 | 第48页 |
