| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内、外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究目的和研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 技术路线与研究方案 | 第16-18页 |
| 1.4.1 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究方案 | 第17-18页 |
| 第二章 基于词频共现的航班延误补救研究动态分析 | 第18-27页 |
| 2.1 词频共现分析方法 | 第18-20页 |
| 2.1.1 研究方法概述 | 第18-19页 |
| 2.1.2 词共现分析方法实现原理 | 第19-20页 |
| 2.2 基于词频共现对航班延误补救研究动态的数据分析 | 第20-26页 |
| 2.2.1 词频统计分析 | 第20-21页 |
| 2.2.2 词频共现分析 | 第21-22页 |
| 2.2.3 聚类分析 | 第22-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 基于D-S证据理论的航班延误服务补救质量评价 | 第27-36页 |
| 3.1 D-S证据理论概述 | 第27-29页 |
| 3.1.1 D-S证据理论原理 | 第27-28页 |
| 3.1.2 证据理论的应用 | 第28-29页 |
| 3.2 延误服务补救质量评价模型构建 | 第29页 |
| 3.2.1 SERVQUAL服务质量模型概述 | 第29页 |
| 3.2.2 基于SERVQUAL的航班延误服务补救质量模型 | 第29页 |
| 3.3 基于D-S证据理论的航班延误服务补救质量评价 | 第29-34页 |
| 3.3.1 基于D-S的航班延误服务补救质评问卷设计 | 第30页 |
| 3.3.2 基于D-S的航班延误服务补救质量综合评价 | 第30-33页 |
| 3.3.3 对航班延误补救服务质量水平进行图表分析 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第四章 基于FPA性格色彩理论的延误服务补救模型研究 | 第36-51页 |
| 4.1 FPA性格色彩学 | 第36-41页 |
| 4.1.1 FPA(Four-Colors Personality Analysis)性格色彩学概述 | 第36-39页 |
| 4.1.2 FPA性格色彩学应用与作用 | 第39-40页 |
| 4.1.3 性格色彩理论在延误服务补救研究中的意义 | 第40-41页 |
| 4.2 基于FPA性格色彩理论的延误服务补救模型研究 | 第41-49页 |
| 4.2.1 基于性格色彩构建延误补救服务模型的准备 | 第41-44页 |
| 4.2.2 满意度、关注度、性格色彩模型的构建 | 第44-47页 |
| 4.2.3 确定服务质量优先改进指标与模型的管理启示 | 第47-49页 |
| 4.3 本章小结 | 第49-51页 |
| 第五章 总结与展望 | 第51-53页 |
| 5.1 研究结论 | 第51-52页 |
| 5.2 研究创新 | 第52页 |
| 5.3 研究展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第57页 |
