| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-16页 |
| 1.1.1 高密度是城镇化发展的必然途径 | 第11-14页 |
| 1.1.2 高密度城市空间面临的挑战 | 第14-16页 |
| 1.1.3 广州国际金融城的典型代表性 | 第16页 |
| 1.2 研究内容、方法和框架 | 第16-19页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.2.3 研究框架 | 第18-19页 |
| 1.3 研究对象、目的和意义 | 第19-20页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第19页 |
| 1.3.2 研究目的和意义 | 第19-20页 |
| 本章小结 | 第20-21页 |
| 2 基础理论研究与实践综述 | 第21-50页 |
| 2.1 基本概念解析 | 第21-26页 |
| 2.1.1 高密度环境及其判断 | 第21-23页 |
| 2.1.2 城市空间 | 第23-26页 |
| 2.2 高密度城市空间的测度及研究思路 | 第26-30页 |
| 2.2.1 形体密度 | 第26-28页 |
| 2.2.2 空间设计 | 第28-30页 |
| 2.2.3 物理环境 | 第30页 |
| 2.3 高密度城市空间设计理论概述 | 第30-32页 |
| 2.4 国内高密度城市空间设计概述 | 第32-36页 |
| 2.4.1 城市空间设计策略视角 | 第32-33页 |
| 2.4.2 开放空间视角 | 第33-34页 |
| 2.4.3 专项规划视角 | 第34页 |
| 2.4.4 物理环境视角 | 第34-35页 |
| 2.4.5 相关文献研究小结 | 第35-36页 |
| 2.5 广州国际金融城空间设计文献概述 | 第36-37页 |
| 2.6 高密度城市空间设计案例分析 | 第37-49页 |
| 2.6.1 伦敦金丝雀码头 | 第37-39页 |
| 2.6.2 美国纽约曼哈顿CBD | 第39-40页 |
| 2.6.3 法国巴黎拉德芳斯 | 第40-41页 |
| 2.6.4 新加坡CBD | 第41-42页 |
| 2.6.5 香港中环 | 第42-43页 |
| 2.6.6 北京商务中心区CBD | 第43-44页 |
| 2.6.7 上海陆家嘴CBD | 第44-45页 |
| 2.6.8 案例的比较研究 | 第45-49页 |
| 本章小结 | 第49-50页 |
| 3 高密度环境下的城市空间设计策略探讨 | 第50-67页 |
| 3.1 高密度城市空间的设计目标与原则 | 第50-52页 |
| 3.1.1 设计目标 | 第50-51页 |
| 3.1.2 设计原则 | 第51-52页 |
| 3.1.3 策略探索 | 第52页 |
| 3.2 传承城市文化特色策略 | 第52-54页 |
| 3.2.1 保留历史建筑及街区，并创建与历史兼容的城市文脉特征 | 第52-53页 |
| 3.2.2 将具有历史特色的城市风貌及街区肌理在新城区建设中进行延展 | 第53-54页 |
| 3.2.3 历史符号的演绎 | 第54页 |
| 3.3 人性化空间环境策略 | 第54-59页 |
| 3.3.1 设计可识别的城市空间格局 | 第54-55页 |
| 3.3.2 创造、留住绿色空间 | 第55-58页 |
| 3.3.3 优化高密度城市的通风环境 | 第58-59页 |
| 3.4 紧凑开发策略 | 第59-64页 |
| 3.4.1 结合TOD开发的土地高强度、复合模式 | 第59-63页 |
| 3.4.2 小街区的地块划分模式 | 第63-64页 |
| 3.5 高效联系策略 | 第64-65页 |
| 3.5.1 立体分流 | 第64页 |
| 3.5.2 公共交通出行为主体 | 第64-65页 |
| 本章小结 | 第65-67页 |
| 4 广州国际金融城项目的高密度特征分析 | 第67-76页 |
| 4.1 项目规划发展过程 | 第67页 |
| 4.2 高人口密度特征 | 第67页 |
| 4.3 高建筑密度特征 | 第67-71页 |
| 4.3.1 高开发容积率 | 第68-69页 |
| 4.3.2 高建筑地面覆盖率 | 第69-70页 |
| 4.3.3 高层建筑密集特征 | 第70-71页 |
| 4.4 低开放空间率特征 | 第71-73页 |
| 4.4.1 低开放空间率 | 第71-72页 |
| 4.4.2 绿地率 | 第72-73页 |
| 4.5 大容量的交通出行特征 | 第73-74页 |
| 4.6 起步区高密度特征面临的挑战 | 第74页 |
| 本章小结 | 第74-76页 |
| 5 高密度环境下的广州国际金融城空间设计实践研究 | 第76-110页 |
| 5.1 设计原则和理念 | 第76页 |
| 5.2 基于传承岭南文化特色的设计策略 | 第76-83页 |
| 5.2.1 高密度建设的同时保护城市文化遗产 | 第76-77页 |
| 5.2.2 运用“方城”布局 | 第77-78页 |
| 5.2.3 重塑水乡聚落图景 | 第78-80页 |
| 5.2.4 提取岭南传统文化元素塑造时代感 | 第80-82页 |
| 5.2.5 设计策略评价 | 第82-83页 |
| 5.3 基于塑造高品质空间环境的设计策略 | 第83-95页 |
| 5.3.1 以清晰的城市意象强化高密度城市的可别性 | 第83-87页 |
| 5.3.2 构筑丰富的空间序列弱化高密度城市空间的拥挤 | 第87-90页 |
| 5.3.3 绿化高密度城市，突出城区与自然的接连 | 第90-92页 |
| 5.3.4 构造流动的通风环境 | 第92-94页 |
| 5.3.5 设计策略评价 | 第94-95页 |
| 5.4 基于城市紧凑复合的设计策略 | 第95-99页 |
| 5.4.1 平面紧凑复合 | 第95-97页 |
| 5.4.2 城市功能立体生长 | 第97页 |
| 5.4.3 以合理的TOD开发模式设计紧凑城市 | 第97-99页 |
| 5.4.4 设计策略评价 | 第99页 |
| 5.5 基于城市高效运行的设计策略 | 第99-107页 |
| 5.5.1 建设高效的道路网 | 第100-101页 |
| 5.5.2 建设高效的轨道交通体系 | 第101-103页 |
| 5.5.3 立体化的连续的步行系统，并与交通站点接驳 | 第103-106页 |
| 5.5.4 设计策略评价 | 第106-107页 |
| 5.6 基于本案的高密度城市空间设计经验总结 | 第107-108页 |
| 5.6.1 高密度与沿袭当地文化 | 第107页 |
| 5.6.2 高密度与生态的矛盾 | 第107-108页 |
| 5.6.3 高密度与城市的效率 | 第108页 |
| 本章小结 | 第108-110页 |
| 结论与展望 | 第110-114页 |
| 本文研究的结论 | 第110-112页 |
| 一、高密度城市的密度指标探索 | 第110-111页 |
| 二、提出高密度城市空间的设计策略 | 第111页 |
| 三、高密度环境下的广州国际金融城城市空间设计的经验总结和思考 | 第111-112页 |
| 本文研究的不足 | 第112-113页 |
| 一、对国内高密度城市地区的建筑高密度取值探索缺乏更充足的论据 | 第112页 |
| 二、本研究提出高密度城市空间设计策略有待实践验证、修正 | 第112-113页 |
| 展望 | 第113-114页 |
| 参考文献 | 第114-118页 |
| 学术著作 | 第114页 |
| 学位论文 | 第114-115页 |
| 期刊论文 | 第115-116页 |
| 技术标准 | 第116页 |
| 报告 | 第116-117页 |
| 网络资源 | 第117-118页 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 | 第118-119页 |
| 致谢 | 第119-120页 |
| 附件 | 第120页 |
