| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1. 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.3 研究现状小结 | 第14-15页 |
| 1.4 研究的内容和方法 | 第15-19页 |
| 1.4.1 研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4.3 研究技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4.4 研究框架 | 第17-19页 |
| 2. TOD相关理论与发展 | 第19-29页 |
| 2.1 TOD理论的产生及相关概念定义 | 第19-21页 |
| 2.1.1 TOD理论的产生 | 第19页 |
| 2.1.2 TOD理论的定义 | 第19-20页 |
| 2.1.3 TOD的类型 | 第20-21页 |
| 2.2 TOD与公交社区的关系 | 第21-22页 |
| 2.3 TOD的构成与设计原则 | 第22-24页 |
| 2.3.1 TOD的构成 | 第22-23页 |
| 2.3.2 TOD社区的设计原则 | 第23-24页 |
| 2.4 国内外新区公交社区建设案例 | 第24-29页 |
| 2.4.1 国外新区公交社区建设案例 | 第24-26页 |
| 2.4.2 国内新区公交社区实践案例 | 第26-29页 |
| 3.城市新区公交社区规划策略研究 | 第29-51页 |
| 3.1 新区交通规划策略 | 第29-41页 |
| 3.1.1 快、慢、静协同的公交交通系统 | 第29-38页 |
| 3.1.2 便捷化、人性化的公交换乘体系 | 第38-41页 |
| 3.2 新区土地利用策略 | 第41-45页 |
| 3.2.1 混合多元的土地利用模式 | 第41-42页 |
| 3.2.2 高密度、高强度的用地开发方式 | 第42-44页 |
| 3.2.3 立体化、复合化的用地模式 | 第44-45页 |
| 3.3 新区开敞空间规划策略 | 第45-47页 |
| 3.3.1 公共设施核心化布置 | 第45页 |
| 3.3.2 步行空间与绿色空间的融合串联 | 第45-46页 |
| 3.3.3 场所空间的个性化营造 | 第46-47页 |
| 3.4 新区公交社区开发建设策略 | 第47-51页 |
| 3.4.1 高强度开发与景观控制相结合的导控体系 | 第47-48页 |
| 3.4.2 公共开放空间及基础设施的整体设计与建设 | 第48页 |
| 3.4.3 可持续、易操作的联合开发机制 | 第48-49页 |
| 3.4.4 平衡和谐的社区自治管理导向 | 第49-51页 |
| 4. 杭州艮北新区公交社区规划实践 | 第51-77页 |
| 4.1 杭州公交社区发展背景 | 第51-55页 |
| 4.1.1 杭州城市发展概况 | 第51-52页 |
| 4.1.2 杭州公交社区发展状况与问题 | 第52-55页 |
| 4.2 杭州艮北新区公交社区规划建设条件 | 第55-61页 |
| 4.2.1 城市发展战略条件 | 第55-56页 |
| 4.2.2 区位与周边发展条件 | 第56-60页 |
| 4.2.3 交通发展条件 | 第60-61页 |
| 4.3 艮北新区公交社区开发模式研究 | 第61-65页 |
| 4.3.1 艮北新区公交社区开发模式选择 | 第61-63页 |
| 4.3.2 艮北新区公交社区建设目标 | 第63-64页 |
| 4.3.3 艮北新区公交社区建设规模 | 第64-65页 |
| 4.4 杭州艮北新区公交社区规划特色 | 第65-77页 |
| 4.4.1 用地开发策略 | 第65-68页 |
| 4.4.2 交通发展策略 | 第68-75页 |
| 4.4.3 可操作、易管理的组织建设方式 | 第75页 |
| 4.4.4 包容性的公交社区环境营造 | 第75-77页 |
| 5. 研究结论与展望 | 第77-81页 |
| 5.1 研究成果与创新点 | 第77-78页 |
| 5.2 存在的问题及展望 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第87页 |