| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-9页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| ·引言 | 第9页 |
| ·高强度钢板概述 | 第9-13页 |
| ·汽车用高强度钢板的分类及特点 | 第9-12页 |
| ·高强度钢板在汽车上的应用 | 第12-13页 |
| ·DP 高强度钢介绍 | 第13-17页 |
| ·DP 高强度钢的特点与应用 | 第13-14页 |
| ·DP 高强度钢板冲压成形的问题 | 第14-17页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第17页 |
| ·主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 DP590 高强度钢板单向拉伸实验研究 | 第19-29页 |
| ·引言 | 第19页 |
| ·实验条件 | 第19-21页 |
| ·实验设备与实验方法 | 第19-20页 |
| ·实验材料 | 第20页 |
| ·拉伸试样设计 | 第20-21页 |
| ·实验结果及分析 | 第21-27页 |
| ·位移-载荷曲线分析 | 第21-22页 |
| ·应力-应变曲线 | 第22-23页 |
| ·强度指标 | 第23-24页 |
| ·塑性指标 | 第24-25页 |
| ·应变硬化指数n 分析 | 第25-26页 |
| ·塑性应变比r 分析 | 第26-27页 |
| ·DP590 高强度钢板的成形性能分析 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 3 DP590 高强度钢板成形极限的数值模拟与预测研究 | 第29-39页 |
| ·引言 | 第29页 |
| ·成形极限预测的有限元仿真 | 第29-33页 |
| ·实验方案 | 第30-31页 |
| ·实验结果分析 | 第31-33页 |
| ·成形极限预测模型的建立 | 第33-36页 |
| ·Swift 分散性失稳理论 | 第33-34页 |
| ·成形极限预测模型的建立 | 第34-35页 |
| ·不同应变状态下的极限应变模型 | 第35-36页 |
| ·成形极限图的建立与分析 | 第36-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 4 DP590 高强度钢板成形过程应变路径的影响因素研究 | 第39-48页 |
| ·引言 | 第39页 |
| ·特征件模型 | 第39-40页 |
| ·应变路径影响因数研究 | 第40-47页 |
| ·材料对应变路径的影响 | 第40-41页 |
| ·凸模圆角对应变路径的影响 | 第41-42页 |
| ·摩擦系数对应变路径的影响 | 第42-43页 |
| ·压边力对应变路径的影响 | 第43-45页 |
| ·拉延筋对应变路径的影响 | 第45-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 5 DP590 汽车 B 柱拉延成形工艺设计与优化 | 第48-64页 |
| ·引言 | 第48页 |
| ·零件特点及冲压成形性分析 | 第48-49页 |
| ·零件模型特点 | 第48-49页 |
| ·汽车B 柱工艺分析 | 第49页 |
| ·汽车B 柱冲压成形工艺设计 | 第49-51页 |
| ·冲压方向的确定 | 第49-50页 |
| ·工艺补充及压料面的设计 | 第50-51页 |
| ·仿真模拟模型建立 | 第51-52页 |
| ·坯料尺寸反求设计 | 第51页 |
| ·自定义材料参数 | 第51-52页 |
| ·有限元网格模型 | 第52页 |
| ·汽车B 柱冲压成形质量评价准则 | 第52-54页 |
| ·零件成形质量控制研究 | 第54-62页 |
| ·压料面设置方式的影响 | 第54-55页 |
| ·零件成形质量控制措施 | 第55-56页 |
| ·零件成形质量控制研究结果 | 第56-62页 |
| ·生产实践 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 6 结论与展望 | 第64-65页 |
| ·结论 | 第64页 |
| ·展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录 | 第69页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 | 第69页 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间申请的专利 | 第69页 |
