| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 混合动力传动系统结构特点与工作原理 | 第11-13页 |
| 1.3 离合器起步研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 2 多片湿式离合器与接合过程分析 | 第16-28页 |
| 2.1 多片湿式离合器特性 | 第16-22页 |
| 2.1.1 多片湿式离合器的结构 | 第16-17页 |
| 2.1.2 多片湿式离合器的工作原理 | 第17-19页 |
| 2.1.3 起步装置分析 | 第19-20页 |
| 2.1.4 多片湿式离合器扭矩传递特性 | 第20-22页 |
| 2.2 多片湿式离合器起步评价指标和影响因素 | 第22-24页 |
| 2.2.1 多片湿式离合器起步评价指标 | 第22-23页 |
| 2.2.2 多片湿式离合器起步影响因素 | 第23-24页 |
| 2.3 多片湿式离合器的起步控制策略分析 | 第24-26页 |
| 2.4 多片湿式离合器恒转速起步接合过程分析 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 发动机恒转速起步控制设计 | 第28-40页 |
| 3.1 发动机模型 | 第28-29页 |
| 3.2 离合器接合过程动力传动模型 | 第29-33页 |
| 3.2.1 离合器接合过程传动系统动力学建模 | 第29-31页 |
| 3.2.2 车辆起步阻力确定 | 第31-33页 |
| 3.3 发动机恒转速起步控制 | 第33-38页 |
| 3.3.1 发动机恒转速起步控制机理 | 第33-34页 |
| 3.3.2 发动机目标转速的确定 | 第34-35页 |
| 3.3.3 离合器最大油压变化率的确定 | 第35-36页 |
| 3.3.4 不同油门踏板开度下离合器油压变化率的确定 | 第36页 |
| 3.3.5 离合器消除空行程过程分析计算 | 第36-37页 |
| 3.3.6 离合器传递扭矩达到目标值所需时间的确定 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 4 发动机恒转速控制策略的节气门控制 | 第40-58页 |
| 4.1 节气门开度分段线性控制 | 第40-44页 |
| 4.1.1 节气门开度分段线性控制机理 | 第40-41页 |
| 4.1.2 节气门开度分段线性控制控制数表的确定 | 第41-42页 |
| 4.1.3 仿真结果 | 第42-44页 |
| 4.2 基于发动机恒转速的节气门模糊控制 | 第44-49页 |
| 4.2.1 模糊控制简介 | 第44-45页 |
| 4.2.2 基于发动机恒转速的节气门模糊控制机理 | 第45页 |
| 4.2.3 节气门模糊控制器设计 | 第45-48页 |
| 4.2.4 仿真结果 | 第48-49页 |
| 4.3 基于发动机需求扭矩的节气门PID控制 | 第49-57页 |
| 4.3.1 PID控制简介 | 第50-51页 |
| 4.3.2 基于发动机需求扭矩的机理及计算 | 第51-53页 |
| 4.3.3 发动机需求扭矩时间提前量 | 第53-54页 |
| 4.3.4 节气门PID控制器及传动系统设计 | 第54-55页 |
| 4.3.5 仿真结果与分析 | 第55-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 神经网络预测模糊控制策略 | 第58-82页 |
| 5.1 普通恒转速控制策略的问题 | 第58页 |
| 5.2 BP神经网络预测目标油门开度 | 第58-66页 |
| 5.2.1 BP神经网络简介 | 第58-61页 |
| 5.2.2 BP神经网络设计 | 第61-63页 |
| 5.2.3 网络训练和样本检验 | 第63-65页 |
| 5.2.4 预估前后仿真结果对比 | 第65-66页 |
| 5.3 基于驾驶员意图的模糊控制 | 第66-80页 |
| 5.3.1 输入、输出参数确定 | 第67页 |
| 5.3.2 输入、输出参数的模糊化 | 第67-69页 |
| 5.3.3 规则库 | 第69-70页 |
| 5.3.4 模糊推理和清晰化 | 第70-72页 |
| 5.3.5 仿真结果与分析 | 第72-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-82页 |
| 6 全文总结与展望 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 附录 | 第90页 |