基于实物期权的高速公路最小收益保障研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 拟解决的关键问题 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法、研究内容及技术路线 | 第12-16页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4 主要创新点 | 第16-17页 |
| 2 国内外研究现状 | 第17-25页 |
| 2.1 PPP项目政府保障研究 | 第17-18页 |
| 2.2 实物期权理论简介 | 第18-22页 |
| 2.2.1 期权理论概述 | 第19-21页 |
| 2.2.2 实物期权综述 | 第21-22页 |
| 2.3 实物期权方法在BOT项目中的应用 | 第22-24页 |
| 2.4 小结 | 第24-25页 |
| 3 高速公路BOT项目的最小收益保障模型 | 第25-38页 |
| 3.1 收费公路项目收益影响因素分析 | 第25-27页 |
| 3.1.1 确定性影响因素分析 | 第25-26页 |
| 3.1.2 非确定性影响因素分析 | 第26-27页 |
| 3.2 收费公路交通量预测 | 第27-29页 |
| 3.3 最小收益保障模型构建 | 第29-36页 |
| 3.3.1 净现值率计算分析 | 第29-32页 |
| 3.3.2 风险中性定价 | 第32-36页 |
| 3.4 小结 | 第36-38页 |
| 4 算例分析 | 第38-47页 |
| 4.1 算例背景介绍 | 第38-39页 |
| 4.2 算例计算过程 | 第39-46页 |
| 4.3 算例小结 | 第46-47页 |
| 5 研究结论与展望 | 第47-49页 |
| 5.1 研究结论 | 第47-48页 |
| 5.2 研究不足及展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
