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高速铁路旅客列车停站方案研究

摘要第6-7页
Abstract第7页
第1章 绪论第11-20页
    1.1 论文选题背景和研究意义第11-12页
        1.1.1 论文选题背景第11页
        1.1.2 论文研究意义第11-12页
    1.2 国内外现状分析第12-17页
        1.2.1 国内研究与应用现状第12-16页
        1.2.2 国外研究和应用现状第16-17页
    1.3 论文研究目标、研究内容及研究方法第17-19页
        1.3.1 论文研究目标第17页
        1.3.2 论文研究内容第17-18页
        1.3.3 本论文研究方法第18-19页
    1.4 本章小结第19-20页
第2章 停站方案基础理论分析第20-26页
    2.1 停站方案与开行方案及运行图的关系分析第20-22页
        2.1.1 停站方案的定义第20-21页
        2.1.2 停站方案与开行方案及运行图的关系第21-22页
    2.2 停站方案的影响因素和设置原则分析第22-25页
        2.2.1 高速铁路与既有线停站方案的区别第22-23页
        2.2.2 停站方案影响因素第23-24页
        2.2.3 停站方案设置原则第24-25页
    2.3 停站方案的模式分析第25页
    2.4 本章小结第25-26页
第3章 高速列车分类及其停站次数设置研究第26-31页
    3.1 高速铁路列车的分类第26-27页
        3.1.1 按照列车是否跨线分第26页
        3.1.2 按照列车速度等级分第26-27页
        3.1.3 按照列车停站模式分第27页
    3.2 停站次数设置研究第27-30页
        3.2.1 最大停站次数的计算第28-29页
        3.2.2 停站次数的确定第29-30页
    3.3 本章小结第30-31页
第4章 高速铁路停站方案与运行图协调优化方法研究第31-60页
    4.1 停站方案与运行图协调优化的概述第31-33页
        4.1.1 停站方案与运行图协调优化的概念第31-32页
        4.1.2 协调优化的目标和原则第32-33页
    4.2 停站方案与列车运行图协调优化的关键制约因素第33-38页
        4.2.1 列车运行图结构特征分析第33-35页
        4.2.2 停站方案、运行图结构、通过能力的关系分析第35-38页
        4.2.3 停站方案和运行图协调优化的关键制约因素第38页
    4.3 停站方案对通过能力影响的定量分析第38-54页
        4.3.1 高速铁路通过能力现有计算方法分析第39-40页
        4.3.2 停站方案对通过能力的影响机理研究第40-49页
        4.3.3 停站方案与通过能力的量化关系研究第49-54页
        4.3.4 基于通过能力的停站方案与运行图协调优化第54页
    4.4 基于均衡性的停站方案与运行图协调优化第54-58页
        4.4.1 停站均衡性的定量描述方法研究第54-56页
        4.4.2 基于车站时段均衡性的协调优化第56-57页
        4.4.3 基于列车停站均衡性的协调优化第57-58页
    4.5 基于可达性的停站方案与运行图协调优化第58-59页
    4.6 本章小结第59-60页
第5章 高速铁路停站方案与运行图协调优化模型研究第60-67页
    5.1 停站方案与运行图协调优化模型研究第60-63页
        5.1.1 变量说明第60-61页
        5.1.2 目标函数第61-62页
        5.1.3 约束条件第62-63页
    5.2 求解算法第63-66页
        5.2.1 多目标转化第64页
        5.2.2 初始解的产生第64-65页
        5.2.3 随机搜索算法第65页
        5.2.4 停站方案的生成第65-66页
    5.3 本章小结第66-67页
第6章 实例分析第67-72页
    6.1 基础数据准备第67-69页
    6.2 计算结果分析第69-71页
    6.3 本章小结第71-72页
结论第72-73页
致谢第73-74页
参考文献第74-78页
附录 沪宁高速上海-南京区段列车停站方案第78-80页
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果第80页

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