摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第1章 绪论 | 第11-20页 |
1.1 论文选题背景和研究意义 | 第11-12页 |
1.1.1 论文选题背景 | 第11页 |
1.1.2 论文研究意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外现状分析 | 第12-17页 |
1.2.1 国内研究与应用现状 | 第12-16页 |
1.2.2 国外研究和应用现状 | 第16-17页 |
1.3 论文研究目标、研究内容及研究方法 | 第17-19页 |
1.3.1 论文研究目标 | 第17页 |
1.3.2 论文研究内容 | 第17-18页 |
1.3.3 本论文研究方法 | 第18-19页 |
1.4 本章小结 | 第19-20页 |
第2章 停站方案基础理论分析 | 第20-26页 |
2.1 停站方案与开行方案及运行图的关系分析 | 第20-22页 |
2.1.1 停站方案的定义 | 第20-21页 |
2.1.2 停站方案与开行方案及运行图的关系 | 第21-22页 |
2.2 停站方案的影响因素和设置原则分析 | 第22-25页 |
2.2.1 高速铁路与既有线停站方案的区别 | 第22-23页 |
2.2.2 停站方案影响因素 | 第23-24页 |
2.2.3 停站方案设置原则 | 第24-25页 |
2.3 停站方案的模式分析 | 第25页 |
2.4 本章小结 | 第25-26页 |
第3章 高速列车分类及其停站次数设置研究 | 第26-31页 |
3.1 高速铁路列车的分类 | 第26-27页 |
3.1.1 按照列车是否跨线分 | 第26页 |
3.1.2 按照列车速度等级分 | 第26-27页 |
3.1.3 按照列车停站模式分 | 第27页 |
3.2 停站次数设置研究 | 第27-30页 |
3.2.1 最大停站次数的计算 | 第28-29页 |
3.2.2 停站次数的确定 | 第29-30页 |
3.3 本章小结 | 第30-31页 |
第4章 高速铁路停站方案与运行图协调优化方法研究 | 第31-60页 |
4.1 停站方案与运行图协调优化的概述 | 第31-33页 |
4.1.1 停站方案与运行图协调优化的概念 | 第31-32页 |
4.1.2 协调优化的目标和原则 | 第32-33页 |
4.2 停站方案与列车运行图协调优化的关键制约因素 | 第33-38页 |
4.2.1 列车运行图结构特征分析 | 第33-35页 |
4.2.2 停站方案、运行图结构、通过能力的关系分析 | 第35-38页 |
4.2.3 停站方案和运行图协调优化的关键制约因素 | 第38页 |
4.3 停站方案对通过能力影响的定量分析 | 第38-54页 |
4.3.1 高速铁路通过能力现有计算方法分析 | 第39-40页 |
4.3.2 停站方案对通过能力的影响机理研究 | 第40-49页 |
4.3.3 停站方案与通过能力的量化关系研究 | 第49-54页 |
4.3.4 基于通过能力的停站方案与运行图协调优化 | 第54页 |
4.4 基于均衡性的停站方案与运行图协调优化 | 第54-58页 |
4.4.1 停站均衡性的定量描述方法研究 | 第54-56页 |
4.4.2 基于车站时段均衡性的协调优化 | 第56-57页 |
4.4.3 基于列车停站均衡性的协调优化 | 第57-58页 |
4.5 基于可达性的停站方案与运行图协调优化 | 第58-59页 |
4.6 本章小结 | 第59-60页 |
第5章 高速铁路停站方案与运行图协调优化模型研究 | 第60-67页 |
5.1 停站方案与运行图协调优化模型研究 | 第60-63页 |
5.1.1 变量说明 | 第60-61页 |
5.1.2 目标函数 | 第61-62页 |
5.1.3 约束条件 | 第62-63页 |
5.2 求解算法 | 第63-66页 |
5.2.1 多目标转化 | 第64页 |
5.2.2 初始解的产生 | 第64-65页 |
5.2.3 随机搜索算法 | 第65页 |
5.2.4 停站方案的生成 | 第65-66页 |
5.3 本章小结 | 第66-67页 |
第6章 实例分析 | 第67-72页 |
6.1 基础数据准备 | 第67-69页 |
6.2 计算结果分析 | 第69-71页 |
6.3 本章小结 | 第71-72页 |
结论 | 第72-73页 |
致谢 | 第73-74页 |
参考文献 | 第74-78页 |
附录 沪宁高速上海-南京区段列车停站方案 | 第78-80页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第80页 |