| 摘要 | 第6-7页 |
| 英文摘要 | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 城市轨道交通现状 | 第10页 |
| 1.2 再生能量利用的意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.3.1 电阻耗能型 | 第11页 |
| 1.3.2 飞轮储能型 | 第11-12页 |
| 1.3.3 电容储能型 | 第12-14页 |
| 1.3.4 逆变回馈型 | 第14-16页 |
| 1.3.5 再生制动能量利用设备比较 | 第16页 |
| 1.4 本文的主要内容 | 第16-18页 |
| 第2章 城市轨道交通车辆再生制动能量分析 | 第18-31页 |
| 2.1 牵引变电站模型 | 第18-24页 |
| 2.1.1 24脉波整流器交流分析 | 第18-19页 |
| 2.1.2 24脉波整流器直流分析 | 第19-22页 |
| 2.1.3 仿真验证分析 | 第22-24页 |
| 2.2 牵引网模型 | 第24-25页 |
| 2.3 车辆模型 | 第25-29页 |
| 2.3.1 牵引电机控制策略 | 第25-26页 |
| 2.3.2 牵引电机控制仿真 | 第26-27页 |
| 2.3.3 仿真分析 | 第27-29页 |
| 2.4 小结 | 第29-31页 |
| 第3章 逆变回馈型制动能量回收方案设计 | 第31-42页 |
| 3.1 再生制动能量逆变回馈装置 | 第31-32页 |
| 3.2 逆变器 | 第32-33页 |
| 3.2.1 逆变器的控制方法 | 第32-33页 |
| 3.3 LCL型并网逆变器控制设计 | 第33-38页 |
| 3.3.1 LCL型并网逆变器 | 第33-35页 |
| 3.3.2 电容电流反馈对谐振峰值的抑制 | 第35-36页 |
| 3.3.3 网侧电流控制策略 | 第36-38页 |
| 3.4 仿真分析 | 第38-41页 |
| 3.5 小结 | 第41-42页 |
| 第4章 能馈式牵引供电装置容量研究 | 第42-60页 |
| 4.1 PWM变流机组容量选择 | 第42-49页 |
| 4.1.1 单列车制动特性计算PWM容量 | 第42-45页 |
| 4.1.2 受力分析和单列车制动特性计算PWM容量 | 第45-47页 |
| 4.1.3 实例计算 | 第47-49页 |
| 4.2 单变流器扩容 | 第49-59页 |
| 4.2.1 动态环流 | 第50-53页 |
| 4.2.2 非理想情况下环流 | 第53-55页 |
| 4.2.3 动态环流的抑制 | 第55-56页 |
| 4.2.4 仿真验证分析 | 第56-59页 |
| 4.3 小结 | 第59-60页 |
| 第5章 影响再生制动能量的因素 | 第60-68页 |
| 5.1 纵断面对于再生制动能量的影响 | 第60-65页 |
| 5.1.1 基于多质点的牵引计算方法 | 第60-61页 |
| 5.1.2 节能坡设计 | 第61-62页 |
| 5.1.3 目标逼近算法 | 第62-63页 |
| 5.1.4 计算流程 | 第63-64页 |
| 5.1.5 算例仿真 | 第64-65页 |
| 5.2 运行图对于再生制动能量的影响 | 第65-66页 |
| 5.3 小结 | 第66-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第75页 |