我国航空企业集团业绩评价体系的重构及应用
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 选题的意义 | 第12-14页 |
| 1.2 研究的内容 | 第14页 |
| 1.3 研究方法及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 研究现状及发展历程 | 第16-26页 |
| 2.1 西方对企业业绩评价体系的研究 | 第16-18页 |
| 2.1.1 西方业绩评价体系的演进 | 第16-17页 |
| 2.1.2 西方业绩评价体系的研究现状 | 第17-18页 |
| 2.2 我国对企业业绩评价体系的研究 | 第18-23页 |
| 2.2.1 我国业绩评价体系的演进 | 第18-20页 |
| 2.2.2 我国业绩评价体系的研究现状 | 第20-23页 |
| 2.3 企业业绩评价体系演进的启示 | 第23-26页 |
| 第三章 我国航空企业集团现行业绩评价体系 | 第26-35页 |
| 3.1 我国航空企业集团现行业绩评价体系介绍 | 第26-32页 |
| 3.1.1 国资委对航空企业集团的考核体系 | 第26-28页 |
| 3.1.2 航空企业集团综合评价体系 | 第28-29页 |
| 3.1.3 用户满意指数 | 第29-32页 |
| 3.2 对航空企业集团现行业绩评价体系进行评价 | 第32-35页 |
| 3.2.1 航空企业集团现行业绩评价体系的优点 | 第32页 |
| 3.2.2 航空企业集团现行业绩评价体系的局限性 | 第32-35页 |
| 第四章 我国航空企业集团业绩评价体系的重构 | 第35-56页 |
| 4.1 环境分析 | 第35-41页 |
| 4.1.1 外部环境分析 | 第35-38页 |
| 4.1.2 内部环境分析 | 第38-41页 |
| 4.2 设计原则 | 第41-44页 |
| 4.2.1 战略相关原则 | 第41-42页 |
| 4.2.2 全面均衡原则 | 第42页 |
| 4.2.3 适应性原则 | 第42页 |
| 4.2.4 激励性原则 | 第42-43页 |
| 4.2.5 可操作性原则 | 第43页 |
| 4.2.6 成本效益原则 | 第43-44页 |
| 4.3 母公司层面：EVA（经济增加值） | 第44-48页 |
| 4.3.1 EVA(经济增加值)的概念 | 第44-45页 |
| 4.3.2 EVA(经济增加值)的特点 | 第45-46页 |
| 4.3.3 母公司层面业绩评价选择EVA的原因 | 第46-47页 |
| 4.3.4 评价指标的选取 | 第47-48页 |
| 4.4 子公司层面：BSC（平衡计分卡） | 第48-52页 |
| 4.4.1 BSC(平衡计分卡)的概念 | 第48-49页 |
| 4.4.2 BSC(平衡计分卡)的特点 | 第49-50页 |
| 4.4.3 子公司层面业绩评价选择BSC的原因 | 第50-51页 |
| 4.4.4 评价指标的选取 | 第51-52页 |
| 4.5 母子公司业绩评价目标一致性分析 | 第52-56页 |
| 4.5.1 母子公司的战略地位一致 | 第52-54页 |
| 4.5.2 盈利和规模的权衡 | 第54-56页 |
| 第五章 航空企业业绩评价体系在A航空集团的应用 | 第56-69页 |
| 5.1 A航空集团介绍 | 第56页 |
| 5.2 采用EVA评价母公司的业绩 | 第56-60页 |
| 5.2.1 EVA指标分解计算 | 第57-60页 |
| 5.3 采用BSC评价子公司的业绩 | 第60-66页 |
| 5.3.1 指标体系设计 | 第60-65页 |
| 5.3.2 子公司对自身业绩的评价 | 第65-66页 |
| 5.4 母子公司业绩评价的关系 | 第66-67页 |
| 5.5 对新的业绩评价体系的评价 | 第67-69页 |
| 结论 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
