| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 第2章 动力传动系统的建模方法 | 第16-24页 |
| 2.1 发动机模型 | 第16-17页 |
| 2.2 变速器模型 | 第17-19页 |
| 2.2.1 变速器类型 | 第17-18页 |
| 2.2.2 换挡规律 | 第18页 |
| 2.2.3 换挡过程 | 第18-19页 |
| 2.3 整车动力学模型 | 第19-21页 |
| 2.3.1 汽车驱动力-阻力平衡 | 第19-20页 |
| 2.3.2 地面附着性能 | 第20-21页 |
| 2.4 轮胎模型 | 第21-22页 |
| 2.4.1 滚动半径 | 第21-22页 |
| 2.4.2 滚动阻力系数 | 第22页 |
| 2.5 效率与损失 | 第22-24页 |
| 第3章 常用的匹配评价指标 | 第24-32页 |
| 3.1 动力性评价指标 | 第24-27页 |
| 3.1.1 最高车速 | 第24-25页 |
| 3.1.2 连续换挡加速时间 | 第25-26页 |
| 3.1.3 爬坡能力 | 第26页 |
| 3.1.4 动力因数 | 第26-27页 |
| 3.2 燃油经济性评价指标 | 第27-31页 |
| 3.2.1 等速油耗 | 第27-28页 |
| 3.2.2 多工况综合油耗 | 第28-31页 |
| 3.3 排放性评价指标 | 第31-32页 |
| 第4章 匹配的综合评价 | 第32-51页 |
| 4.1 常用的匹配评价方法 | 第32-34页 |
| 4.1.1 图示法 | 第32-33页 |
| 4.1.2 加权综合评价 | 第33-34页 |
| 4.2 燃油经济性用户满意度统计分析 | 第34-44页 |
| 4.2.1 我国现行乘用车燃油消耗量标示方法 | 第34-35页 |
| 4.2.2 NEDC试验油耗与用户实际油耗之间的关系 | 第35-40页 |
| 4.2.3 用户实际油耗与用户满意度之间的关系 | 第40-44页 |
| 4.2.4 模型的验证 | 第44页 |
| 4.3 动力性用户满意度分析 | 第44-49页 |
| 4.3.1 动力性指标的选择 | 第44-45页 |
| 4.3.2 一元一次回归分析 | 第45-47页 |
| 4.3.3 一元二次回归分析 | 第47-49页 |
| 4.4 排放性用户满意度 | 第49页 |
| 4.5 用户满意度的合成及可视化 | 第49-51页 |
| 第5章 匹配及评价软件的编制 | 第51-73页 |
| 5.1 软件的开发环境 | 第51页 |
| 5.2 软件总体设计 | 第51-54页 |
| 5.2.1 软件的总体结构 | 第51-52页 |
| 5.2.2 软件数据表的设计 | 第52-54页 |
| 5.3 软件各个模块的设计 | 第54-65页 |
| 5.3.1 数据输入模块设计 | 第54-56页 |
| 5.3.2 动力性计算模块设计 | 第56-61页 |
| 5.3.3 经济性/排放计算模块设计 | 第61-64页 |
| 5.3.4 综合评价模块设计 | 第64-65页 |
| 5.4 软件的应用与验证 | 第65-73页 |
| 5.4.1 车型数据 | 第66-67页 |
| 5.4.2 动力性验证 | 第67-70页 |
| 5.4.3 经济性验证 | 第70-72页 |
| 5.4.4 车型的综合评价 | 第72-73页 |
| 第6章 匹配的动力性和燃油经济性优化 | 第73-84页 |
| 6.1 传动系参数对匹配性能的影响 | 第73-80页 |
| 6.1.1 主传动比对匹配性能的影响 | 第73-75页 |
| 6.1.2 档位数比对匹配性能的影响 | 第75-76页 |
| 6.1.3 最高档传动比的影响 | 第76-78页 |
| 6.1.4 一档传动比的影响 | 第78-79页 |
| 6.1.5 中间档位传动比的影响 | 第79-80页 |
| 6.2 匹配的比较与优化 | 第80-84页 |
| 6.2.1 不同传动系统的匹配比较 | 第80页 |
| 6.2.2 变速器速比的设计及优化 | 第80-83页 |
| 6.2.3 不同发动机的匹配结果 | 第83-84页 |
| 结论与展望 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-88页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果 | 第88页 |