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四轮独立驱动电动汽车差动助力转向系统控制研究

摘要第5-6页
Abstract第6页
第一章 绪论第9-18页
    1.1 课题研究背景与意义第9-10页
    1.2 电动汽车的国内外研究现状第10-11页
    1.3 差动助力转向技术发展概况第11-15页
        1.3.1 轮毂电机四轮独立驱动电动汽车差动助力转向原理第11-12页
        1.3.2 差动助力转向与现有助力转向技术的比较第12-15页
        1.3.3 差动助力转向与直接横摆力矩控制(DYC)的区别第15页
        1.3.4 差动助力转向系统的优势第15页
    1.4 差动助力转向的国内外研究现状第15-16页
    1.5 本文主要研究内容第16-18页
第二章 四轮独立驱动电动汽车动力学建模与分析第18-28页
    引言第18页
    2.1 车辆动力学模型的建立第18-26页
        2.1.1 车辆动力学模型的建立第18-22页
        2.1.2 轮毂电机模型的建立第22-23页
        2.1.3 轮胎模型的建立第23-26页
    2.2 车辆Simulink开环仿真第26-27页
        2.2.1 车辆系统Simulink开环仿真分析第26-27页
    2.3 本章小结第27-28页
第三章 差动助力转向的原理及动力学特性分析第28-41页
    引言第28页
    3.1 转向系统模型的建立第28-29页
    3.2 轮胎绕主销的回正力矩第29-30页
    3.3 转向器在转向主销处的摩擦力矩第30页
    3.4 转向或回正过程的判定第30-31页
    3.5 差动助力转向动力学特性分析第31-34页
        3.5.1 理想方向盘手力曲线的设计要求第31页
        3.5.2 差动助力转向助力曲线的确定第31-32页
        3.5.3 直线型助力曲线参数的确定第32页
        3.5.4 零车速时的助力特性曲线增益系数K_0的确定第32-34页
        3.5.5 差动助力转向控制器的设计第34页
    3.6 直接横摆力矩控制对差动助力转向的补偿控制第34-38页
        3.6.1 理想横摆角速度第34-35页
        3.6.2 控制器的设计第35-36页
        3.6.3 模糊控制器的特点第36-37页
        3.6.4 基于最佳横摆角速度的后轮差动控制第37-38页
    3.7 滑移率的控制第38-40页
        3.7.1 车轮的滑移率第38页
        3.7.2 最优滑移率第38-39页
        3.7.3 最佳滑移率的控制第39-40页
    3.8 本章小结第40-41页
第四章 差动助力转向系统的仿真与验证第41-53页
    引言第41-42页
    4.1 车辆动力学模型的验证第42-45页
        4.1.1 运动学模型联合仿真验证第42-44页
        4.1.2 轮胎模型的验证第44-45页
    4.2 车辆行驶PI控制第45-47页
    4.3 仿真参数第47-48页
    4.4 转向轻便性仿真分析第48-52页
        4.4.1 电动汽车以30km/h匀速行驶时第48-49页
        4.4.2 电动汽车以50km/h匀速行驶时第49-50页
        4.4.3 方向盘转角正弦输入工况第50-52页
    4.5 本章小结第52-53页
第五章 基于后轮差动的主动转向控制第53-62页
    引言第53-54页
    5.1 链式系统的路径规划第54页
    5.2 期望横摆角速度的设计第54-55页
    5.3 控制器的设计第55-58页
        5.3.1 滑模变结构控制简介第55页
        5.3.2 滑动模态及数学表达式第55-56页
        5.3.3 车辆二自由度模型的建立第56-57页
        5.3.4 滑模控制器数学模型的建立第57-58页
    5.4 基于后轮差动的主动转向控制的仿真与验证第58-61页
        5.4.1 换道工况第58-59页
        5.4.2 高速公路匝道工况第59-61页
    5.5 本章小结第61-62页
第六章 总结与展望第62-63页
    6.1 全文总结第62页
    6.2 展望第62-63页
致谢第63-64页
参考文献第64-68页
作者简介第68页

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