| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-17页 |
| 1.1.1 引言 | 第14页 |
| 1.1.2 汽车造型概述及汽车造型设计的发展趋势 | 第14-16页 |
| 1.1.3 汽车造型设计中的概念、术语和关键点 | 第16-17页 |
| 1.2 课题来源 | 第17-18页 |
| 1.3 国内外SUV车型的发展现状 | 第18-19页 |
| 1.4 江淮汽车SUV车型的发展 | 第19-20页 |
| 1.5 研究意义 | 第20-22页 |
| 第2章 江淮汽车-瑞风S3外观造型设计过程中品牌造型与家族化的运用 | 第22-34页 |
| 2.1 瑞风S3第二代与第三代对比 | 第22-26页 |
| 2.1.1 瑞风S3第二代与第三代外观基本参数对比 | 第22-23页 |
| 2.1.2 瑞风S3第二代与第三代造型特征线对比 | 第23-26页 |
| 2.2 瑞风S3品牌造型的运用 | 第26-28页 |
| 2.2.1 局部造型的品牌符号意义 | 第26-27页 |
| 2.2.2 品牌造型的整体统一性 | 第27-28页 |
| 2.3 瑞风S3造型语言与品牌家族化的运用 | 第28-34页 |
| 2.3.1 瑞风S3产品语义的应用 | 第29-30页 |
| 2.3.2 瑞风S3仿生设计的应用 | 第30-31页 |
| 2.3.3 瑞风S3的造型基因与品牌家族化 | 第31-34页 |
| 第3章 江淮汽车-瑞风S3外观造型设计的分工与配合 | 第34-49页 |
| 3.1 草图和效果图的绘制 | 第35-37页 |
| 3.1.1 概念的确立与条件输入 | 第35-36页 |
| 3.1.2 草图的内容与分类 | 第36页 |
| 3.1.3 效果图的绘制与造型设计原则 | 第36-37页 |
| 3.2 工程输入与法规要求 | 第37-40页 |
| 3.2.1 造型设计需要的工程输入条件 | 第38-39页 |
| 3.2.2 造型设计过程中工程输入的重要性 | 第39-40页 |
| 3.3 比例模型、CAS数字建模与全比例模型的设计与制作 | 第40-44页 |
| 3.3.1 比例模型制作的意义 | 第40-41页 |
| 3.3.2 CAS数字模型的意义、目的和作用 | 第41-42页 |
| 3.3.3 全比例模型制作的意义、作用 | 第42-43页 |
| 3.3.4 全比例模型的整体性与细节性设计 | 第43-44页 |
| 3.4 局部改型及零部件设计 | 第44-49页 |
| 3.4.1 局部改型设计的种类和意义 | 第44-45页 |
| 3.4.2 局部改型设计的方法 | 第45-46页 |
| 3.4.3 外型零部件设计 | 第46-49页 |
| 第4章 江淮汽车-瑞风S3外观造型的艺术性 | 第49-57页 |
| 4.1 瑞风S3在外观设计中关于造型美学的运用 | 第49-54页 |
| 4.1.1 汽车外观造型设计常用的美学规律 | 第50-51页 |
| 4.1.2 视错觉在外观造型设计中的运用 | 第51-53页 |
| 4.1.3 瑞风S3外观造型的艺术性 | 第53-54页 |
| 4.2 瑞风S3车型的色彩运用 | 第54-57页 |
| 4.2.1 瑞风S3车型的色彩与联想 | 第55页 |
| 4.2.2 瑞风S3车型色彩的设计 | 第55-57页 |
| 第5章 总结与展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及获奖情况目录 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
