纯电动载货汽车双基速电机参数匹配及优化仿真研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 双电机动力系统研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 双电机参数匹配方法研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文研究目标与研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 本论文的结构安排 | 第14-16页 |
| 第二章 纯电动载货汽车驱动系统结构及元件特性分析 | 第16-25页 |
| 2.1 纯电动载货汽车基本结构 | 第16-17页 |
| 2.2 纯电动载货汽车动力系统构型分析 | 第17-21页 |
| 2.2.1 影响动力系统布置的因素 | 第17-18页 |
| 2.2.2 典型的纯电动汽车结构布置形式 | 第18-20页 |
| 2.2.3 总体构型与布置方案的确定 | 第20-21页 |
| 2.3 电动机的特性分析 | 第21-22页 |
| 2.4 动力蓄电池的特性分析 | 第22-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 双基速电机驱动系统参数匹配的研究 | 第25-40页 |
| 3.1 整车参数设计指标及匹配流程 | 第25-27页 |
| 3.2 纯电动载货汽车动力学模型 | 第27-28页 |
| 3.3 单基速电机参数匹配 | 第28-30页 |
| 3.4 双基速电机参数匹配 | 第30-36页 |
| 3.4.1 双基速电机额定参数的确定 | 第30-32页 |
| 3.4.2 双基速电机峰值参数的确定 | 第32-36页 |
| 3.5 电池参数的匹配 | 第36-39页 |
| 3.5.1 电池类型的选择 | 第36-37页 |
| 3.5.2 电池能力计算 | 第37-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 基于改进粒子群算法的动力系统参数优化 | 第40-51页 |
| 4.1 优化问题的提出和描述 | 第40-41页 |
| 4.2 优化变量、优化目标和初始条件的选择 | 第41-43页 |
| 4.2.1 优化变量 | 第41页 |
| 4.2.2 优化目标 | 第41-42页 |
| 4.2.3 约束条件 | 第42-43页 |
| 4.3 粒子群优化算法 | 第43-49页 |
| 4.3.1 粒子群算法的数学模型 | 第44-46页 |
| 4.3.2 改进粒子群算法 | 第46-49页 |
| 4.4 参数优化结果分析 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 基于ADVISOR的驱动系统建模与仿真 | 第51-67页 |
| 5.1 ADVISOR仿真软件平台介绍 | 第51-53页 |
| 5.1.1 ADVISOR仿真软件的特点 | 第51页 |
| 5.1.2 ADVISOR软件仿真算法 | 第51-53页 |
| 5.2 ADVISOR软件仿真过程 | 第53-55页 |
| 5.2.1 仿真参数的定义 | 第53-54页 |
| 5.2.2 运行参数与仿真实现 | 第54-55页 |
| 5.2.3 仿真结果 | 第55页 |
| 5.3 纯电动载货汽车模型的建立 | 第55-63页 |
| 5.3.1 建立车身整体模型 | 第56-57页 |
| 5.3.2 建立车轮模型 | 第57-58页 |
| 5.3.3 建立主减速器模型 | 第58-59页 |
| 5.3.4 建立电池模型 | 第59-60页 |
| 5.3.5 建立电机模型 | 第60-63页 |
| 5.4 仿真结果分析 | 第63-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 全文总结 | 第67页 |
| 6.2 展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
