| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究内容及思路 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 研究的重点、创新之处 | 第14-15页 |
| 2 理论基础与文献综述 | 第15-27页 |
| 2.1 概念与理论 | 第15-23页 |
| 2.1.1 网约车的概念 | 第15-17页 |
| 2.1.2 政府和市场的关系及边界划分 | 第17-19页 |
| 2.1.3 市场均衡理论 | 第19-21页 |
| 2.1.4 政府管制理论 | 第21-23页 |
| 2.2 文献综述 | 第23-27页 |
| 2.2.1 国外研究综述 | 第23-24页 |
| 2.2.2 国内研究综述 | 第24-27页 |
| 3 网约车服务中政府和市场的关系与边界 | 第27-35页 |
| 3.1 政府与市场边界界定不清在传统出租车行业的表现 | 第27-31页 |
| 3.1.1 传统出租车行业存在市场失灵 | 第27-28页 |
| 3.1.2 政府对传统出租车行业采取的监管措施 | 第28-29页 |
| 3.1.3 在监管过程中存在的政府管制失灵 | 第29-31页 |
| 3.2 网约车的出现需要对政府与市场关系进行重新界定 | 第31-32页 |
| 3.2.1 网约车与传统出租车运营模式的不同 | 第31-32页 |
| 3.2.2 网约车改变了政府监管的环境与条件 | 第32页 |
| 3.3 重大政策对网约车市场与政府关系的界定与处理 | 第32-35页 |
| 3.3.1 交通部对网约车市场与政府关系的处理 | 第32-33页 |
| 3.3.2 地方政府对网约车市场与政府关系的处理 | 第33-35页 |
| 4 北京市网约车市场发展与政府管制的现状 | 第35-42页 |
| 4.1 北京市网约车市场的基本情况 | 第35-38页 |
| 4.1.1 北京市网约车运营模式的发展阶段 | 第35页 |
| 4.1.2 北京市网约车市场的发展历程 | 第35-36页 |
| 4.1.3 北京市网约车市场的现有竞争格局 | 第36-38页 |
| 4.2 北京市网约车市场现有的政府管制政策及其影响 | 第38-42页 |
| 4.2.1 北京市网约车市场现有的政府管制政策 | 第38-40页 |
| 4.2.2 政府管制政策对北京市网约车市场的影响 | 第40-42页 |
| 5 北京市网约车市场均衡分析 | 第42-58页 |
| 5.1 出租车市场均衡模型 | 第42-48页 |
| 5.1.1 Bessely&Glasier模型推导与分析 | 第42-45页 |
| 5.1.2 Bessely&Glasier对伦敦市出租车市场均衡的分析 | 第45-48页 |
| 5.2 利用Bessely&Glaier模型对北京市网约车市场均衡的分析 | 第48-58页 |
| 5.2.1 基本数据的说明与分析 | 第48-51页 |
| 5.2.2 不同监管政策下北京市网约车市场的需求-价格弹性分析 | 第51-53页 |
| 5.2.3 现有监管政策下北京市网约车市场的均衡模型分析 | 第53-58页 |
| 6 结论与政策建议 | 第58-62页 |
| 6.1 结论 | 第58-60页 |
| 6.1.1 网约车变革了传统出租车的运营模式 | 第58页 |
| 6.1.2 现有网约车监管政策未能合理界定政府和市场的边界 | 第58-59页 |
| 6.1.3 现有管制政策下北京市网约车市场未达到最优均衡 | 第59-60页 |
| 6.2 政策建议 | 第60-62页 |
| 6.2.1 对网约车市场实施分类管理且数量限制应有依据 | 第60页 |
| 6.2.2 支持网约车平台实施动态调价 | 第60-61页 |
| 6.2.3 利用网约车平台的信息优势加强质量与安全监管 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第65-67页 |
| 学位论文数据集 | 第67页 |
