二维周期阻尼结构在推土机驾驶室减振降噪上的应用研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-26页 |
| ·研究背景与意义 | 第12-14页 |
| ·二维周期阻尼结构的介绍 | 第14-15页 |
| ·驾驶室噪声介绍 | 第15-17页 |
| ·发动机噪声 | 第15页 |
| ·进排气噪声 | 第15-17页 |
| ·动力传递系统噪声 | 第17页 |
| ·液压噪声 | 第17页 |
| ·驾驶室噪声产生机理 | 第17-18页 |
| ·驾驶室噪声控制方法介绍 | 第18-22页 |
| ·吸声 | 第19-21页 |
| ·隔声 | 第21页 |
| ·消声 | 第21页 |
| ·隔振 | 第21-22页 |
| ·驾驶室噪声控制研究现状 | 第22-24页 |
| ·本文主要的研究内容 | 第24-26页 |
| 第二章 声学基础 | 第26-40页 |
| ·声学基本概念 | 第26-28页 |
| ·声波的能量 | 第26页 |
| ·声功率、声压、声强 | 第26-27页 |
| ·声压级、声强级、声功率级 | 第27-28页 |
| ·计权声压 | 第28页 |
| ·理想流体介质中的声学方程 | 第28-32页 |
| ·连续性方程 | 第28-30页 |
| ·状态方程 | 第30页 |
| ·运动方程 | 第30-32页 |
| ·二维周期阻尼薄板结构隔声特性理论基础 | 第32-34页 |
| ·二维周期阻尼薄板结构声辐射理论基础 | 第34-36页 |
| ·壁板声学贡献度分析理论基础 | 第36-38页 |
| ·本章小结 | 第38-40页 |
| 第三章 二维周期阻尼薄板结构的隔声特性研究 | 第40-52页 |
| ·二维周期阻尼薄板结构模型的建立 | 第40-41页 |
| ·二维周期阻尼薄板结构模态计算 | 第41-45页 |
| ·仿真结果比较 | 第45-50页 |
| ·二维周期阻尼和大块阻尼的隔声对比 | 第45-46页 |
| ·薄板密度对隔声量的影响 | 第46-47页 |
| ·阻尼块密度对隔声量的影响 | 第47页 |
| ·形状对隔声量的影响 | 第47-48页 |
| ·基体薄板刚度对隔声量的影响 | 第48页 |
| ·阻尼块刚度对隔声量的影响 | 第48-49页 |
| ·晶格常数对隔声的影响 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 二维周期阻尼薄板结构的声辐射研究 | 第52-60页 |
| ·声辐射模型建立 | 第52-53页 |
| ·仿真计算 | 第53-58页 |
| ·二维周期阻尼和大块阻尼的声辐射对比 | 第53-54页 |
| ·基体密度对声辐射的影响 | 第54-55页 |
| ·阻尼块密度对声辐射的影响 | 第55页 |
| ·阻尼块刚度对声辐射的影响 | 第55-56页 |
| ·基体刚度对声辐射的影响 | 第56-57页 |
| ·晶格常数对声辐射的影响 | 第57-58页 |
| ·阻尼块形状对声辐射的影响 | 第58页 |
| ·本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 驾驶室声学特性仿真分析 | 第60-82页 |
| ·声场分析理论基础 | 第60-62页 |
| ·驾驶室声腔有限元方程。 | 第60-61页 |
| ·声固耦合有限元方程 | 第61-62页 |
| ·模态分析 | 第62-72页 |
| ·驾驶室结构模态计算 | 第63-66页 |
| ·驾驶室声腔模态分析 | 第66-69页 |
| ·驾驶室声-固耦合系统模态分析 | 第69-72页 |
| ·驾驶室声场频率响应分析 | 第72-74页 |
| ·驾驶室声场频率响应分析模型的建立 | 第73页 |
| ·驾驶室声场频率响应分析。 | 第73-74页 |
| ·壁板声学贡献度分析 | 第74-78页 |
| ·阻尼材料敷设位置优化流程 | 第74-76页 |
| ·驾驶室壁板的划分 | 第76页 |
| ·驾驶室壁板声学贡献度分析 | 第76-78页 |
| ·优化改进以及对比 | 第78-80页 |
| ·本章小结 | 第80-82页 |
| 第六章 总结与展望 | 第82-86页 |
| ·总结 | 第82-83页 |
| ·展望 | 第83-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 致谢 | 第90-92页 |
| 攻读学位期间发表学术论文情况 | 第92页 |
