| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-6页 |
| 引言 | 第6-8页 |
| 第一章 低成本航空公司与全服务航空公司经营模式理论综述 | 第8-19页 |
| 第一节 低成本航空公司与全服务航空公司概念辨析 | 第8-10页 |
| 一、 低成本航空公司（Low Cost Carriers） | 第8-9页 |
| 二、 全服务航空公司（Full Service Carriers） | 第9-10页 |
| 第二节 航空公司经营战略与模式选择理论综述 | 第10-19页 |
| 一、 企业竞争战略：成本领先、差异化及目标集中战略 | 第10-12页 |
| 二、 航空公司战略与经营模式选择 | 第12-16页 |
| 三、 航空公司辅助性业务收入概念 | 第16-19页 |
| 第二章 全球民航业辅助性收入业务发展现状 | 第19-27页 |
| 第一节 全球民航业辅助性收入业务发展情况 | 第19-24页 |
| 第二节 中国民航业辅助性业务收入业务发展现状 | 第24-27页 |
| 一、 国内低成本航空辅助性业务发展较快 | 第24-25页 |
| 二、 国内全服务航空公司辅助性收入远落后全球行业水平 | 第25-27页 |
| 第三章 辅助性收入的基本模式及对企业绩效的影响 | 第27-45页 |
| 第一节 全球航空业辅助性收入的基本模式 | 第27-43页 |
| 一、 常旅客积分销售收入 | 第27-30页 |
| 二、 菜单式自选附加服务收入 | 第30-38页 |
| 三、 第三方衍生服务辅助性收入 | 第38-41页 |
| 四、 广告品牌类辅助性收入 | 第41-43页 |
| 第二节 辅助性收入对航空公司绩效的影响 | 第43-45页 |
| 一、 降低运营成本，提升企业收益水平 | 第43页 |
| 二、 促进精准营销，提升企业产品创新和收益管理能力 | 第43-44页 |
| 三、 打造新的价值链，增强企业竞争力 | 第44-45页 |
| 第四章 中国航空公司如何增加辅助性收入 | 第45-51页 |
| 一、 商业模式与目标客户需求一致原则 | 第45-46页 |
| 二、 比较优势原则 | 第46-47页 |
| 三、 资源整合原则 | 第47-48页 |
| 四、 精细化营销原则 | 第48-49页 |
| 五、 收益管理原则 | 第49-50页 |
| 六、 其他补充 | 第50-51页 |
| 结论 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 附件 | 第54页 |
