摘要 | 第1-6页 |
ABSTRACT | 第6-11页 |
第一章 绪论 | 第11-22页 |
·课题背景及意义 | 第11-13页 |
·自动变速箱发展及车辆嵌入式系统概论 | 第13-16页 |
·各类自动变速器传动原理及国内外研究现状 | 第13-14页 |
·自动变速箱的技术发展趋势 | 第14-15页 |
·自动变速箱生产与应用 | 第15-16页 |
·汽车电子嵌入式系统概述 | 第16-21页 |
·车载嵌入式系统硬件组成 | 第17-18页 |
·车载嵌入式系统软件组成 | 第18页 |
·车载分布式嵌入式系统 | 第18-20页 |
·嵌入式系统开发核心过程 | 第20-21页 |
·汽车电子现状及发展趋势 | 第21页 |
·本文组织架构 | 第21-22页 |
第二章 变速箱系统组成及总体方案设计 | 第22-32页 |
·引言 | 第22页 |
·MA4229 及其机械部件工作原理 | 第22-28页 |
·液力变矩器工作原理 | 第24-27页 |
·液力变矩器性能指标 | 第27页 |
·液力变矩器与发动机匹配 | 第27-28页 |
·辅助齿轮机构 | 第28页 |
·MA4229 变速箱 TCU 总体设计 | 第28-30页 |
·硬件部分 | 第28-29页 |
·软件部分 | 第29-30页 |
·电磁阀的初步建模 | 第30-31页 |
·本章小结 | 第31-32页 |
第三章 自动变速箱 TCU 硬件电路设计 | 第32-46页 |
·TCU 主芯片选型 | 第32-33页 |
·主控芯片 MC9S12XEP100 电源电路及辅助电路设计 | 第33-36页 |
·电源电路设计 | 第33-35页 |
·MC9S12XEP100 实时时钟电路设计 | 第35页 |
·MC9S12XEP100 复位电路设计 | 第35-36页 |
·传感器模块接入电路 | 第36-39页 |
·自动变速箱输入及输出速度传感器接入电路 | 第36-37页 |
·自动变速箱位置传感器接入电路 | 第37-39页 |
·温度传感器接入电路 | 第39页 |
·执行模块接入电路--电磁阀接入模块 | 第39-42页 |
·BTS723GW 芯片介绍 | 第39-40页 |
·MAX4173 芯片介绍 | 第40-41页 |
·电磁阀电流反馈回路设计改进 | 第41-42页 |
·通信模块接入电路 | 第42-44页 |
·CAN 总线电路设计 | 第42-44页 |
·CAN 总线简介 | 第42页 |
·CAN 硬件系统电路 | 第42-44页 |
·串口电路设计 | 第44页 |
·端口电路图 | 第44-45页 |
·本章小结 | 第45-46页 |
第四章 基于 UCOS-II 的 TCU 软件设计及其组成 | 第46-62页 |
·软件开发环境及调试工具介绍 | 第46-47页 |
·开发环境工具选择 | 第46页 |
·软件调试工具选择 | 第46-47页 |
·嵌入式系统 UCOS-II 在电控单元中的应用 | 第47-50页 |
·嵌入式操作系统选定依据 | 第47-48页 |
·UCOS-II 操作系统任务管理机制简介 | 第48页 |
·UCOS-II 的移植 | 第48-50页 |
·变速箱控制单元 | 第50-61页 |
·转速测量模块 | 第51-53页 |
·输入捕捉测速原理 | 第51-52页 |
·脉冲累加测速原理 | 第52页 |
·输入捕捉和脉冲累加测速对比 | 第52-53页 |
·AD 采样模块 | 第53-54页 |
·CAN 通信模块 | 第54-59页 |
·车用网络分类 | 第54-55页 |
·CAN 扩展数据帧与 SAE J1939 数据帧对比 | 第55-56页 |
·CAN 总线的初始化 | 第56-57页 |
·CAN 数据发送接收 | 第57-59页 |
·电磁阀控制模块 | 第59-60页 |
·调试模块 | 第60-61页 |
·本章小结 | 第61-62页 |
第五章 TCU 现场调试 | 第62-73页 |
·引言 | 第62-63页 |
·速度采集模块 | 第63-64页 |
·温度采集模块 | 第64页 |
·CAN 通信模块 | 第64-66页 |
·电磁阀模块 | 第66-67页 |
·换挡规律测试及智能换挡的提出 | 第67-70页 |
·联机调试结果 | 第70-72页 |
·本章小结 | 第72-73页 |
第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
·总结及下一步的工作 | 第73-74页 |
·总结 | 第73页 |
·下一步的工作 | 第73-74页 |
·展望 | 第74-75页 |
致谢 | 第75-76页 |
参考文献 | 第76-78页 |