我国铁路网运分离式管理体制改革研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 概述 | 第9-16页 |
| ·问题的提出 | 第9-10页 |
| ·研究的目的与意义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-14页 |
| ·铁路重组模式综述 | 第10-13页 |
| ·铁路体制改革综述 | 第13-14页 |
| ·研究的内容、方法和基本结构 | 第14-16页 |
| 第二章 我国铁路管理体制改革相关理论基础 | 第16-30页 |
| ·铁路产业的相关概念及特性 | 第16-24页 |
| ·铁路产业的经济特性 | 第16-21页 |
| ·铁路产业的社会特性 | 第21-22页 |
| ·铁路产业的技术特性 | 第22-24页 |
| ·交易费用理论 | 第24-26页 |
| ·交易费用的定义 | 第24页 |
| ·交易费用理论的主要观点 | 第24-25页 |
| ·交易费用理论对铁路改革的解释 | 第25-26页 |
| ·可竞争市场理论与有效竞争状态 | 第26-30页 |
| 第三章 各国铁路改革的经验及我国铁路的现状和问题 | 第30-43页 |
| ·各国铁路改革的经验 | 第30-36页 |
| ·各国铁路重组的总体情况与特点 | 第30-32页 |
| ·美国铁路的改革 | 第32-33页 |
| ·日本铁路的改革 | 第33-35页 |
| ·各国铁路改革对中国的启示 | 第35-36页 |
| ·我国铁路的经营现状 | 第36-38页 |
| ·我国铁路运输业体制改革的历程 | 第38-39页 |
| ·我国铁路管理体制现存的问题 | 第39-43页 |
| 第四章 中国铁路“网运分离”式管理体制的构建 | 第43-69页 |
| ·我国铁路改革选择“网运分离”的原因 | 第43-44页 |
| ·我国铁路实施“网运分离”的约束条件 | 第44-46页 |
| ·宏观经济因素方面 | 第44-45页 |
| ·制度因素方面 | 第45-46页 |
| ·市场经济因素方面 | 第46页 |
| ·我国铁路实施“网运分离”的可行性分析 | 第46-55页 |
| ·技术层面的可行性 | 第46-48页 |
| ·经济层面的可行性 | 第48-50页 |
| ·管理层面的可行性 | 第50-52页 |
| ·社会层面的可行性 | 第52-55页 |
| ·我国铁路“网运分离”式管理体制的构建 | 第55-64页 |
| ·改革应遵循的原则 | 第55-57页 |
| ·管理体制改革框架设计 | 第57-62页 |
| ·部分网运分离模式的模型研究 | 第62-63页 |
| ·模型的分析与推论 | 第63-64页 |
| ·我国铁路进行“网运分离”改革的逻辑与实施步骤 | 第64-66页 |
| ·我国铁路实施“网运分离”的建议 | 第66-69页 |
| 第五章 “网运分离”在铁路行包运输中的案例分析 | 第69-83页 |
| ·中国铁路行包运输管理体制的改革历程 | 第69-71页 |
| ·铁路行包运输产权与组织结构的变化 | 第71-75页 |
| ·铁路行包运输改革的绩效分析 | 第75-81页 |
| ·对新中铁快运发展的建议 | 第81-83页 |
| 第六章 结论与展望 | 第83-85页 |
| ·结论 | 第83-84页 |
| ·展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 攻读学位期间主要研究成果 | 第90页 |
