汽车电控液压复合驱动系统研究
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-9页 |
| 1． 前言 | 第9-12页 |
| 1．1 研究的主要内容 | 第9页 |
| 1．2 研究的目的与意义 | 第9-10页 |
| 1．3 国内外研究概况 | 第10-12页 |
| 2． 系统设计方案 | 第12-19页 |
| 2．1 技术关键及实现途径 | 第12-14页 |
| 2．2 系统方案 | 第14-15页 |
| 2．3 工艺流程 | 第15-16页 |
| 2．4 研究对象测定与分析 | 第16-19页 |
| 2．4．1 测定环境选择 | 第16-17页 |
| 2．4．2 测定方法与结果 | 第17页 |
| 2．4．3 测定结果分析 | 第17-19页 |
| 3． 控制系统硬件设计 | 第19-33页 |
| 3．1 控制原理 | 第19-21页 |
| 3．1．1 控制参数 | 第19-20页 |
| 3．1．2 控制逻辑 | 第20-21页 |
| 3．2 主要传感器 | 第21-22页 |
| 3．2．1 油门传感器 | 第21-22页 |
| 3．2．2 发动机转速传感器 | 第22页 |
| 3．3 硬件结构设计 | 第22-33页 |
| 3．3．1 控制单元的组成结构 | 第22-23页 |
| 3．3．2 模拟信号的采集与处理 | 第23-26页 |
| 3．3．3 发动机转速信号的采集 | 第26-27页 |
| 3．3．4 开关量的输入／输出控制 | 第27-28页 |
| 3．3．5 LED的显示与驱动 | 第28-31页 |
| 3．3．6 看门狗复位电路 | 第31-33页 |
| 4． 控制系统软件设计 | 第33-36页 |
| 4．1 系统软件概述 | 第33页 |
| 4．2 系统主程序 | 第33-34页 |
| 4．3 系统初始分子程序 | 第34-36页 |
| 5． 液压系统设计 | 第36-47页 |
| 5．1 任务与性能 | 第36页 |
| 5．2 工作方案设计 | 第36页 |
| 5．3 参数计算与元件选择 | 第36-45页 |
| 5．3．1 油泵／马达扭矩T_（tq） | 第37页 |
| 5．3．2 系统工作压力初选 | 第37页 |
| 5．3．3 泵／马达流量与排量 | 第37-38页 |
| 5．3．4 蓄能器容积 | 第38-39页 |
| 5．3．5 液压系统缓冲设计 | 第39页 |
| 5．3．6 泵／马达的选择 | 第39-41页 |
| 5．3．7 蓄能器的选择 | 第41-42页 |
| 5．3．8 液压阀的选择 | 第42页 |
| 5．3．9 滤清器的选择 | 第42-43页 |
| 5．3．10 油管及管接头确定 | 第43-44页 |
| 5．3．11 油箱设计 | 第44页 |
| 5．3．12 工作介质选择 | 第44页 |
| 5．3．13 压力表选择 | 第44-45页 |
| 5．4 液压系统理论分析 | 第45-47页 |
| 5．4．1 回收能量 | 第45-46页 |
| 5．4．2 释放功率 | 第46-47页 |
| 6． 动力接口设计 | 第47-52页 |
| 6．1 任务与性能 | 第47页 |
| 6．2 方案设计 | 第47页 |
| 6．3 部件选择 | 第47页 |
| 6．4 关键部件校核 | 第47-52页 |
| 6．4．1 22／21直齿园柱齿轮 | 第47-50页 |
| 6．4．2 19／25斜齿园柱齿轮 | 第50-52页 |
| 7． 安装设计 | 第52-56页 |
| 7．1 总体要求 | 第52页 |
| 7．2 系统布置 | 第52-53页 |
| 7．3 主要部件安装设计 | 第53-56页 |
| 7．3．1 主蓄能器的安装 | 第53-54页 |
| 7．3．2 缓冲蓄能器的安装 | 第54页 |
| 7．3．3 液压油箱的安装 | 第54-55页 |
| 7．3．4 液压泵／马达的安装 | 第55-56页 |
| 8． 技术经济分析 | 第56-60页 |
| 8．1 系统成本核算 | 第56页 |
| 8．2 维护费用 | 第56-57页 |
| 8．3 年收益R | 第57-58页 |
| 8．4 投资回收期T | 第58页 |
| 8．5 寿命周期净收益现值E及终值S | 第58-59页 |
| 8．6 经济结论 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-63页 |
