| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| ·研究背景与问题的提出 | 第9-12页 |
| ·研究的目的、意义和方法 | 第12-13页 |
| ·理论意义 | 第12-13页 |
| ·现实指导意义 | 第13页 |
| ·研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 2 理论基础与国内外研究综述 | 第14-28页 |
| ·产业集群理论和产业集群升级研究 | 第14-21页 |
| ·产业集群理论 | 第14-15页 |
| ·产业集群分类 | 第15-17页 |
| ·产业集群升级国内外研究 | 第17-21页 |
| ·全球价值链理论及全球价值链治理理论 | 第21-28页 |
| ·全球价值链理论 | 第21-23页 |
| ·全球价值链治理理论及其经济学根源 | 第23-28页 |
| 3 国际汽车产业集群发展下治理模式变更 | 第28-36页 |
| ·国际汽车集群发展 | 第28-32页 |
| ·大批量生产体系下发展的美国集群 | 第28-29页 |
| ·批量生产加上产品差异下产生的欧洲汽车产业集群 | 第29-30页 |
| ·基于精益生产发展而来的日本汽车产业集群 | 第30-31页 |
| ·由外商投资繁荣起来的西班牙汽车产业集群 | 第31-32页 |
| ·汽车产业全球价值链治理模式变更规律 | 第32-36页 |
| 4 中国汽车产业集群发展 | 第36-42页 |
| ·中国汽车产业发展历程 | 第36-37页 |
| ·中国汽车产业集群发展现状 | 第37-40页 |
| ·长江三角洲 | 第37页 |
| ·珠江三角洲 | 第37-38页 |
| ·东北地区 | 第38页 |
| ·京津地区（环渤海经济区） | 第38-39页 |
| ·华中地区 | 第39页 |
| ·西南地区 | 第39-40页 |
| ·全球价值链中中国汽车产业集群所处地位 | 第40-42页 |
| ·生产集中度不足，呈现分散化的特点 | 第40页 |
| ·专业化程度低 | 第40-41页 |
| ·集群外向联系强于集群内向联系，过多依赖全球价值链中的跨国大企业 | 第41页 |
| ·没有掌握核心技术是我国汽车产业集群最严峻的困难 | 第41-42页 |
| 5 全球治理模式变更下中国汽车集群升级机会 | 第42-50页 |
| ·轮轴核心的大企业升级机会 | 第43-45页 |
| ·扩大规模，引进融合，技术模仿，自主创新 | 第44页 |
| ·建立自己的供应商体系 | 第44-45页 |
| ·发展汽车服务贸易，抢占高附加值环节 | 第45页 |
| ·轮轴周边的中小企业升级机会与路径 | 第45-47页 |
| ·湖北汽车产业集群升级机会 | 第47-50页 |
| 6 结束语 | 第50-52页 |
| ·主要研究结论 | 第50-51页 |
| ·研究展望 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 附录 1 攻读学位期间发表的论文目录 | 第56-57页 |
| 附录 2 攻读学位期间参与的科研课题 | 第57页 |